Acho que muitos de vocês já viram os campeonatos de carros turismo em algum momento da vida. E creio que também sonharam em pilotar em um autódromo. Acho que chegou sua vez. Automobilista 2, uma revolução nos simuladores de corrida.

Lembro de assistir as corridas de formula 1, desde muito pequeno, e ao longo dos anos, ir nutrindo essa paixão por corridas e descobrindo outras categorias ao longo dos anos, de forma a criar no imaginário, como seria a vida de piloto de verdade. É claro que sabemos que é um esporte para poucos, muito poucos, mas também sabemos que os custos para se disputar algumas categorias vem caindo ao longo dos anos.

Mesmo assim, ainda não é um mundo muito acessível e, ao que parece, ficará acessível, mas não a todos que sonham em ser pilotos profissionais. Apenas aos que amam o esporte e gostariam de se aventurar.

Nós que amamos Passat, não deixamos de sonhar em andar com um modelo na pista, em 2018, tive a oportunidade de andar com El Passaton em Interlagos, mas foi um passeio apenas para conhecer a pista e sonhar com a possibilidade de andar um dia com ele, botando sua potência a prova, para testar os limites do carro e os meus.

Andar na pista é mais divertido

Mas não podemos colocar um carro, com mais de 30 anos na pista, sem os devidos cuidados. Revisão de freios, que foi feita recentemente, ajuste de motor e suspensão, para aguentar a carga de trabalho, são essenciais numa empreitada dessas. Mas como estamos em meio a uma crise de saúde e possivelmente econômica também, não vai ser dessa vez que El Passaton andará no limite.

O jeito encontrado foi partir para o mundo virtual. Foi ai que conheci o simulador, Automobilista, desenvolvida pela Reiza Studios, localizada em Maringa, PR, o estúdio desenvolveu um simulador com alta capacidade gráfica e uma mecânica que chega muito próximo da realidade, tanto no aspecto visual, quanto no funcionamento dos carros no simulador.

Atualmente encontra-se disponível a versão Automobilista 2, disponível para compra na plataforma Steam, que pode ser comprado por R$ 119,00 ou R$ 59,90 a versão Automobilista 1. Mas não se engane, é necessário uma boa máquina para rodar o simulador, com boa resolução.

Sinta-se um piloto de verdade

Depois de comprado é hora de testar o simulador no computador e, para os que se julgam bons pilotos, é preciso repensar seus conceitos amigos. Infelizmente ele não foi feito para se jogar no teclado e a solução seria, ou um joystick de qualidade ou um belo volante com pedais, para se sentir na posição de piloto de fato. A segunda solução foi adotada nesse caso. Então adquiri um Logitech G920, comprado no Mercado Livre.

Esse volante conta com o sistema Forcefeedback. Um conjunto de motores elétricos, que acionam o voltante tanto para controlar o carro, quanto para passar a sensação de peso ao pilotar o carro na pista virtual. Isso mudou completamente a sensação de pilotagem e, ao mesmo tempo, exigiu mais força nos braços para pilotar o bólido.

O realismo é de encher os olhos

O simulador conta com diversas categorias nacionais e internacionais, entre elas, os Formulas 1, V10, V12 e V8. Esses carros não contam com s cores originais, por conta do direito de uso de imagem, que está em poder da Formula 1, por meio da Liberty Mídia.  Os carros da StockCar Brasil, com seus patrocínios originais e os pilotos atuais. E se você tem vontade de andar nos velhos opalas da Stock, essa é sua chance, também conta com os Opala Stock Cars e a atual, Old Stock Cars.

Mas o supra sumo na minha opinião, foi encontrar  os carros da Classic Cars. Essa categoria reúnem os Gols, Unos, Pumas GTB e claro, nosso tão amado Passat.

Mas não ficamos apenas felizes de ver nosso modelo preferido, era necessário agora, deixá-lo idêntico ao El Passaton, ou um Passat GTS Pointer. Então entrou em cena uma ferramenta para edição da pintura do carro e o resultado é esse, exibido nas imagens que ilustram essa matéria.

Até nas pistas virtuais ele faz um sucesso.

El passaton está presenta na pista, comigo a bordo, pilotando e me divertindo nas pistas nacionais, ganhando experiência ao longo das corridas e em breve, vamos publicar mais matérias sobre as corridas virtuais, que nesse momento de reclusão por conta da pandemia, ganharam novos pilotos concorrendo nas pistas.

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Não é porque estamos em meio a uma quarentena desde março de 2020, que vamos deixar de lado a manutenção do seu carro. O motivo dessa quarentena é de saúde pública, mas não podemos esquecer da saúde dos nossos artiguinhos. Um carro antigo, pode não parecer, precisa de mais manutenção parado do que andando.

Mesmo em meio a quarentena, nossos carrinhos antigos, precisam de uma manutenção cuidadosa. Seja uma verificação de lubrificantes, água do sistema de arrefecimento ou mesmo partes mecânicas, que, para quem não sabe, se ficarem paradas muito tempo, podem apresentar defeito, mesmo sem serem utilizadas.

Quem possui um carro antigo, e antigo são carros com mais de 20 anos, segundo o DETRAN, sabe que esse carros ficam parados por 15, 20 ou até 40 dias seguidos, caso esse não seja um carro de uso, mas de certa forma, os carros antigos são os xodós de seus donos e por isso, ficam tanto tempo esperando uma oportunidade de saírem.

Exatamente por ficarem muito tempo parados, necessitam de uma manutenção mais delicada, pois, muitas vezes os fluídos, devem ser trocados ou verificados com mais constância. Os fluídos de freio, em especial, são hidroscópico, ou seja, tem a capacidade de reter a umidade do ar, ocasionando corrosão no sistema de freios, nos seus dutos e sistemas de acionamento.

Foi o que aconteceu com meu Passat Pointer, o El Passaton. E que necessitou de uma manutenção mais pesada e delicada, para que ele pudesse voltar a rodar com segurança, já que em meio a pandemia, as ruas estão mais vazias, dando mais segurança para rodar com calma pela cidade de São Paulo.

Não foi diferente com meu carro, pelo fato de ficar boa parte do tempo em “quarentena”, ele acumulou ferrugem nos dutos de freio, que acabaram por não dar retorno no fluído de freio, ocasionando travamento da pinça dianteira direita. Saldo disso, uma troca de sistemas de flexíveis de freios dianteiros, cilindro mestre, discos de freios, pastilhas de freio e fluído de freio novos.

Como eu descobri? Bem, pra essa manutenção recorri a uma oficina mesmo. A Auto Center Aliança, na cidade de Osasco. Eu já levo meus carros lá há mais de 25 anos e não seria diferente com o El Passaton. Em contato com o proprietário, Toshio e seu mecânico, Anderson, constataram o defeito e trocaram rapidamente, com um trabalho limpo e bem feito.

Gerou um pequeno custo sim, mas ao menos, dessa vez, consegui além de resolver o problema de freio, descobri uma vibração incômoda que sentia ao dirigir o carro acima de 80 km/h. Era a roda dianteira direita, que estava com a pinça travada, gerando um arrasto e consequentemente uma vibração em velocidades mais elevadas.

Veja 3 dicas de manutenção para seu carro antigo

Portanto, se você deixar seu carro em quarentena automotiva por muito tempo, deve sempre verificar alguns itens antes mesmo de dar partida no carro para fazer seu passeio. Lembre-se, carro parado por muito tempo, requer mais cuidado antes de sair de casa, afinal, ninguém gosta de ficar a pé na estrada.

Dica 1 – Bateria

Verifique os polos da bateria com frequência a fim de descobrir acúmulo de zinabre. Ele ocorre por reação química do ácido presente na bateria em contato com o ar, gerando uma oxidação, caso os polos da bateria tenham uma folga excessiva dos cabos de ligação. O resultado disso? Bem, falhas ao tentar ligar o carro e perda da energia da bateria, mesmo com o carro parado por muitos dias.

Vale ressaltar que é sempre importante, caso o carro fique parado muitos dias, desconectar o polo negativo da bateria, para que ela não descarregue rapidamente. Isso acontece principalmente em períodos do ano em que a temperatura diminui muito, como no caso do inverno, fazendo a bateria diminuir muito sua capacidade de guardar energia, perdendo-a em contato com o ar mais úmido, perdendo a carga.

Dica 2 – Óleo do motor

E é óbvio sempre verificar o óleo do motor, afinal, ele é a parte mais importante do carro e mais cara, caso haja alguma problema, então, não custa gastar 5 minutos para verificar o nível, sua viscosidade e principalmente, respeitar o tipo de óleo usado em cada motor.

Dica 3 – Fluído de freio

A qualidade do fluído de freios é fundamental para sua segurança, como mencionei acima, eles tem a capacidade de reter umidade do ar, com muita facilidade. Além dessa manutenção básica, vale lembrar que é importante verificar a bateria, afinal, ela é que faz parte da sua felicidade ao rodar. Se a saúde dela estiver comprometida, o passeio de domingo não vai acontecer.

Depois de gastar esse tempo consertando o Passat, hora de botar ele pra rodar e curtir a cidade mais vazia, para poder passear a vontade.

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Passat GTS Pointer foi fabricado entre 1985 e 1988/89 em quinze cores diferentes e marcando sua história entre os apaixonados. Mas qual é a cor mais bonita?

Ao longo da sua história de produção no Brasil, o Passat passou por poucas mudanças de carroceria, mantendo seu design original, desde seu lançamento em 1974 no Brasil.

Ao longo dos anos algumas modificações foram feitas em virtude de modelos diferentes, ganhando também suas versões esportivas, trazendo nelas detalhes que aumentam o interesse do seu público em ter um desses modelos em sua garagem.

Passat TS

O primeiro esportivo do modelo foi o Passat TS, lançado no Brasil em 1976, com faixas pretas, adoção do console central com mostradores de temperatura de óleo, voltagem da bateria e vacuômetro, logo ganhou fãs por apresentar mais esportividade ao mercado.

Mas como todo carro esportivo, o que chama mais atenção é sua cor, com um grau de esportividade, mas que é vista entre os apaixonados pelo modelo, como um ítem importante na hora da escolha.

O Passat TS atravessou os anos mudando alguns detalhes de carroceria, como a adoção dos faróis duplos dianteiros entre 1978 e 1979 e posteriormente, adotou o farol de lente única, com um grande farol a frente do carro, mas sem abandonar os detalhes de design, como as características faixas pretas laterais. Apenas mudando de posição conforme o ano de fabricação.

Passat GTS

Mas em 1983, com a adoção da sigla GTS (Grand Turism Sport) pela Volkswagen, houve um grande salto não apenas na aparência, mas sim no grau de esportividade, pela adoção do motor 1.6 S, mais esportivo, com um comando de válvulas no motor, que entregavam mais desempenho ao modelo.

Esse modelo foi fabricado entre 1983 e 1985, quando a Volkswagen, resolve adotar um sufixo ao nome, diferenciando o produto Passat, de seu principal rival no momento, mas ainda dentro da garagem Volks, o recém lançado Gol GT, que trazia dentro do cofre o renomado AP 800S, com comando de válvulas 49G.

GTS Pointer

Dessa forma nascia ai o Passat GTS Pointer. Um carro completamente novo, mas mantendo as linhas do mesmo Passat lançado em 1974, mas com a cara dos anos 1980. Manteve no modelo a mudança feita em 1983, a adoção dos 4 faróis quadrados na frente e o incremento do para-choque envolvente.

Foi um salto de qualidade na fabricação, mas ainda assim, a grande diferença entre os demais modelos do Passat na linha de montagem da VW na via Anchieta, foi o uso de cores bastante incomuns entre as montadoras concorrentes.

Apenas para citar algumas dessas cores, temos o consagrado vermelho Tornado, que saiu apenas nos últimos anos de fabricação. Vermelho Royal, que foi usada praticamente durante toda a vida do GTS Pointer.

Entre as cores de maior sucesso no modelo estão: Preto ônix, usado entre 1986 e 1988. A cor prata, descontando suas variantes, permaneceram em linha desde o lançamento do GTS Pointer, mesmo não sendo uma prática comum no mercado nos anos 1980, o prata ganhava notoriedade entre os esportivos.

Outra cor que chamou muita a atenção dos apaixonados por passat nos anos 80, foio o vermelho Fênix. Uma cor metálica que foi usada não apenas no GTS Pointer, mas também foi aplicada na linha do Passat LSE, até mesmo os modelos de exportação para o Iraque, ganhou muitos apaixonados. Por se tratar de uma cor metálica ela muda de cor conforme a luz do sol, tornando a cor do carro variável conforme a luz.

Mas acredito que a cor que mais marcou a vida desse esportivo nos anos 1980 e até hoje tem muitos adeptos é o vermelho Tornado, pois ela classifica o modelo como um esportivo de raça, tornando esse modelo cada vez mais raro de encontrar em boas condições.

Mas sem dúvidas a mais rara de se ver é amarelo, pois o uso de amarelo nos anos 1980, era usado pelos táxis no Rio de Janeiro, impossibilitando seu uso em carros esportivos, por mais que essa cor, carregue em seu DNA, certo ar de esportividade herdado dos super esportivos italianos.

Dessa forma as cores utilizadas no Passat GTS Pointer foram:

E apesar de uma gama de cores muito coerentes com o modelo, uma em especial não chegou até sua lataria, pois em 1989 surgiria no mercado nacional o Gol GTi, que já abordamos aqui nessa matéria que comemora seus 30 anos . Naquele ano ele seria lançado na cor azul mônaco, dando origem a diversas histórias que um projeto do Passat GTI, também seria lançado no mesmo ano, mas já contamos essa história aqui no blog.

Até aproveitamos para desenvolver um estudo de como ele ficaria caso tivesse sido lançado naquele ano. Obviamente não agrada a todos, mas é apenas um estudo fotográfico de uma versão que virou lenda.

O mais importante não é a cor de seu Passat, mas sim o quanto ele te deixa feliz quando você roda dentro dele. Para quem ama carros e principalmente os modelos clássicos, ao qual o Passat se tornou, a cor é um detalhe importante, mas não apenas o único detalhe.

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Batmóvel na pista do aeroporto? Será que pode ter carros na pista de um aeroporto? Em fevereiro de 2020 fomos conferir um encontro de carros que aconteceu no Aeroclube Campo de Marte, mas os carros ficaram apenas no pátio de manobras do aeroporto.

Nos dias 9 e 10 de fevereiro aconteceu no aeroporto campo de marte um encontro de carros antigos promovido pelo clube Rotary de São Paulo. O evento aconteceu no aeroclube do campo de marte, localizado na zona norte de São Paulo, próximo ao sambódromo.

O dia ensolarado promoveu o encontro de centenas de donos de carros antigos, que aproveitaram para botar seus “brinquedos” para rodar pela cidade. O local do encontro contou com a infra-estrutura de um grande evento, com barracas de comida e bebida.

Mas mesmo com um espaço grande o evento contou com a participação de centenas de carros, lotando o espaço e formando uma fila com cerca de 1h de espera para entrar no evento. Isso obrigou os organizadores a liberar a entrada de carros, mediante a saída de outro do evento. Chato, mas compreensível.

Batman não veio

Já dentro do evento flagramos uma réplica do Batmóvel da série de TV americana Batman. Não era o exemplar da série original, um Lincoln Futura, mas um modelo brasileiro modificado para ficar igual ao Batmóvel.

Infelizmente não encontramos o proprietário, mas ele teve o cuidado de colocar vários detalhes do carro da série de TV em seu modelo. Entre eles o telefone vermelho que Batman usava para se comunicar com o comissário Gordon. Talvez o primeiro telefone celular da história.

Carros que amamos

Andando pelo evento tive a sorte de achar um belo Passat LS, provavelmente ano 1978, com faróis redondos, na cor azul, com alguns detalhes que o dono colocou, deixando um belo projeto para andar na rua, mas com uma maldade debaixo do capô.

Tinha rodas esportivas e bancos modificados, além de um pequeno rebaixamento nas suspensões, mas nada que ficasse desconfortável para andar no dia a dia.

Além desse exemplar do passat azul, encontramos ainda um belo passat branco LS, 3 portas, idêntico ao que tive como meu primeiro carro. Já deu pra ver que amor por passat vem das antigas. Esse em especial já estava emplacado com a tão cobiçada placa de colecionador preta.

Fusca pra todo lado

Não é brincadeira não, tinha fusca pra todo lado no evento. Dos mais conservados como o 1962 1200cc na cor azul pastel em excelente estado, que também ostentava uma placa preta com o final 1962, idem ao seu ano.

Além desse lindo exemplar, flagramos centenas de outros modelos no evento, todos muito bem conservados, o que nos leva a crer, que alguns vieram da cidade de Socorro, que na nossa opinião é a cidade dos fuscas.

Motos não voam

Nem só dos modelos clássicos viveu o encontro. Lá encontramos todos os tipos de carros para apreciar, sonhar e reviver algumas emoções. Além dos lindos carros, pudemos ver motos, que nesses encontros são raras de serem vistas, mas vimos dois ícones dos anos 1980 lá.

RD-350, uma moto clássica já, que desembarcou aqui em 1988 trazida pela Yamaha do Brasil, para testar o mercado brasileiro e que logo ganhou a admiração dos apaixonados por motos.

Uma moto com carenagem, parecida com a que andavam nas pistas de motovelocidade, ainda nos anos 1980, mas com uma pimenta para andar na rua. Dotada de um motor de 347cm³, dois tempos e 55cv de potência e sistema sônico YPVS, mas que ganhou o nome de 350 e ficou conhecida entre os jovens por viúva negra.

Esse exemplar também ostenta a placa de colecionador preta e está em excelente estado de conservação. além da RD 350, flagramos também uma Honda trail 70, uma modelo fabricado pela Honda em 1969, com motor de 70cm³, que fez muito sucesso entre os jovens nesse período. O estado de conservação dela era invejável.

Kombi de criança

Em meio aos passeios e centenas de carros para ver, encontrei essa Kombi, ano 1977, na cor vermelha e branca, a famosa saia e blusa, que tanto encantou adultos, que esse modelo era de um garoto de 12 anos de idade.

Sim, isso mesmo, a Kombi era do menino, que acabou por convencer os pais de receber de presente ainda aos 8 anos, quando seu padrinho, o levou para a festa de aniversário em uma Kombi. A partir daí a paixão pelo carro tomou conta desse menino e cativou a família na busca por uma Kombi.

Para saber mais sobre essa história, veja o vídeo que fizemos no evento, mostrando mais detalhes dos carros expostos no Campo de Marte.

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A ala onde a Volks desenvolveu alguns de seus modelos, abre as portas para comemorar os 60 anos do setor na Fábrica da Via Anchieta.

Os grandes sucessos da Volkswagen Brasil, de certa forma, saíram da Ala 5 da fábrica em São Bernardo do Campo, localizada na via Anchieta. E no dia 28/11, abriu as portas para uma pequena mostra de alguns de seus modelos.

A abertura foi feita pelo curador da mostra, José Loureiro, chefe de engenharia da empresa, que ficou responsável pela apresentação dos carros no dia de ontem.

Os grandes carros a mostra

Ele disse a reportagem do UOL, que a Volks pensa em abrir um museu, nos moldes do museu da empresa em Wolfsburg, mas esse processo ainda está no início.

Entre os modelos apresentados estão um Passat GTS Pointer, ano 1989, último da linha de montagem, que foi direto para o setor e ficou guardado para esse fim.

Há também a última Kombi fabricada na montadora, que após sua fabricação, teve a linha de produção finalizada. Essa linha de montagem, era a última da VW no mundo, com 60% dos processos, ainda sendo feitos manualmente.

Um Gol curtinho

Entre os carros apresentados, foi possível encontrar um modelo do Gol BY, projeto feito pela VW, em meados dos anos 1980, para rivalizar com o Undo da Fiat.

Esse modelo foi desenvolvido para baixar custos, rivalizando com preço com o modelo da Fiat, mas durante o desenvolvimento, o valor ficou próximo ao do Gol CL.

Isso desmotivou a VW, encerrando o projeto, mas o modelo pode ser visto na mostra da Ala 5. Ele conta com uma traseira menor e a linha do porta malas, quase na vertical.

O exército queria um volkswagen

Há também um protótipo de modelo militar, desenvolvido a partir da plataforma da Kombi, semelhante ao modelo já feito também pela Gurgel, mas que não foi adiante com o Exército Brasileiro.

A abertura da Ala 5 foi feita apenas para veículos da impressa especializada e clubes de colecionadores, uma pena, pois, há muitos fãs da marca que gostariam de participar.

Mas como esse evento foi uma prévia, há planos de que a Volkswagen leve mesmo adiante o projeto do museu, que hoje conta com 50 veículos para exposição.

Mas ela também conta com cerca de mais 50 modelos, que estão em processo de restauração, dentro da fábrica, que poderão ser expostos futuramente.

Cabe a nós agora esperar e torcer mesmo pela a abertura do museu, para admirarmos ainda mais a história da industria automobilística nacional.

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Roubo e furto de veículos não é uma novidade, ainda mais para suprir o mercado de peças brasileiro, onde os proprietários buscam alternativas mais baratas do que peças novas.

Roubo e furto de veículos não é uma novidade nas grandes cidades brasileiras, pois os índices de roubos a veículos são dados que as próprias seguradoras usam, para estabelecer os riscos de determinados modelos.

Apenas para efeito de comparação, no Brasil os modelos mais roubados são em ordem, 1-Hyundai HB 20, 2-Volkswagen Gol, 3- Ford New Fiesta somente no ano de 2019. Fonte www.noticiasautomotivas.com.br

Muitos dos veículos roubados nos grandes centros, tornam-se fornecedores de peças em desmanches clandestinos, que podem cobrar cerca de 50% a menos, no valor da peça, se comprada na rede de concessionarias das marcas.

O grande número de peças comercializadas em sites de vendas, muitas vezes não são confiáveis, pois parte dessas peças não sofreu avaliação e baixa de documentos no Detran, dessa forma, podem ser comercializadas com preços muito baixos.

Carros com mais de 30 anos são alvo de bandidos

Mais recentemente, temos notado em vários grupos de proprietários de carros antigos, um aumento nos roubos desses veículo com mais de 30 anos.

Como são modelos que por si só já sofrem para encontrarmos peças, principalmente quando se busca peças originais, tem sido o novo alvo dos bandidos.

Os modelos mais roubados ainda são os VW Fuscas, VW Kombi, VW Passat, VW Gol (Quadrados), GM Opala, GM Chevette entre outros modelos.

Mas de qualquer forma, quem alimenta esse mercado, ainda são proprietários de veículos íntegros, pois na busca por peças para seu restauro, muitas vezes não se preocupam com a origem das peças.

Seguro para antigos

O seguro de automóveis é uma alternativas para a maioria dos proprietários de veículos novos, ou semi-novos, pois o valor a ser investido, chega a um percentual do valor do veiculo praticado no mercado.

Alguns modelos trabalham com valores perto de 8% a 10% do valor de mercado, ou seja, para veículos mais novos, o risco é aceito pela seguradora, não apenas no caso de roubo e furto, mas também no Sinistro.

Velho não, antigo

No caso de carros com mais de 30 anos, o investimento no seguro é recusado por muitas seguradoras, por não encontrar peças em grande quantidade e no caso de sinistro e o valor do prêmio a ser pago é baseado na tabela FIPE.

Apenas para efeito de comparação, o VW Passat, tem o valor de tabela FIPE, cerca de R$5.300,00, para o modelo GTS Pointer, ano 1988, porém o preço praticado no mercado é quatro vezes maior que o da FIPE.

A seguradora Bidu, localizada em São Paulo, tem um seguro para veículos acima de 30 anos de uso, adequado para esse tipo de veículo. ela oferece o seguro não compreensivo, que não dá cobertura contra colisão ou incêndios.

Rastreador por satélite

Outra alternativa é o rastreador de veículos, que também é ofertado por diversas empresas no Brasil. A mais conhecida é a CarSystem, que atua no mercado nacional desde 2001.

Ela instala um rastreador via GPS no veículo e em caso de roubo ou furto, a central pode ser acionada para bloqueio do veículo. Alguns modelos contam com seguro, mas não apuramos se ela oferece um serviço específico para modelos com mais de 30 anos.

Ainda há a alternativa de instalar um rastreador GPS, sem assinatura, que pode ser encontrado em sites de vendas, como mercado livre. Ele apenas mostra o trajeto do veículo e pode bloquear a ignição, ao comando por celular.

Nós que somos amantes de carros antigos, presamos pela qualidade das peças, mas não podemos esquecer que, para ter uma peça original, usada, muitas vezes ela pertenceu a alguém que teve seu antigo roubado.

Fique de olho

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Cores do Passat – Descubra quais as cores do seu Passat e como encontrar o código correto em uma tabela de cores dos anos e modelos de seu Passat disponível na internet.

Todo amante de Passat tem em sua memória o modelo e a cor preferida, que muito provavelmente remete a um período bom de sua história. E é bem provável, que essa cor seja muito chamativa e alegre, afinal de contas, os anos 1970 e 1980, foram períodos em que as montadoras abusaram das cores em suas produções. As ruas eram muito mais coloridas do que atualmente, mas que tal conhecer um pouco mais sobre cores.

Volkswagen mesmo no lançamento do Passat no Brasil, tinha em sua gama de cores o amarelo safari no modelo L e LS, além do azul caiçara, verde hippie e vermelho Rubi, todas essas cores aplicadas nesse modelo de entrada, colorindo as ruas da cidade.

Já nos anos 1980 a Volks adota uma nova postura com o uso de cores, trocando as cores mais sólidas e passando a adotar o uso de cores metálicas em sua linha Passat, dessa forma, passamos por um a transformação não apenas no modelo e sim na forma como as montadoras passam a ver o mercado brasileiro, apostando no requinte no uso de cores metalizadas para o público consumidor.

Os anos 1980 também é o ano de muitas transformações sociais, políticas e econômicas, não apenas no Brasil, mas no mundo todo, com grande avanço da tecnologia, criando junto as montadoras, uma busca por olhar para o futuro, tentando imaginar como seria o mercado consumidor de carros nos anos 2000, imaginando cada vez mais tecnologia embarcada, mas apostando também em paleta de cores que tivessem essa característica de requinte e futuro impregnados na tinta de seus carros.

Já fim dos anos 1980, exatamente em 1988, no salão do automóvel, é apresentado ao público o Gol GTi, que trazia uma única cor em sua linha, o azul mônaco, cor essa que nunca foi usada no Passat, pois no fim daquele ano encerraria sua produção. Essa cor foi usada apenas nesse modelo da Volkswagen.

A cor remetia ao mesmo tempo exportividade, luxo e requinte, contrariando as cores mais usadas em carros esportivos nos anos 1980 e 1990, como o vermelho, amarelo e preto, cores mais comuns no segmento de esportivos nacionais.

Já que falamos de cores, como saber se a cor de seu Passat está correta? Aqui vai a nossa dica, basta acessa essa tabela, que está disponível na Home Page do Passat, talvez o site com mais histórias de Passat que conheço, com diversos toque técnicos.

Acredito que os anos 2000 finalizaram as cores nas ruas, uma vez que as montadoras, ao perceberem que o uso de cores metálicas, e em geral, com uma tonalidade apenas, no caso o cinza, passaram a agradar a toda a gama de consumidores, gerando um único tom de cor na ruas. A desculpa para isso pode ser duas, a redução no custo de produção, afinal não precisa trocar a cor do maquinário, gerando menos desgaste de insumos e, uma leve alusão ao futuro, gerado pela cor.

Para o consumidor há uma única resposta, o cinza prata aparece menos sujeira, menos riscos e é mais prático, mas convenhamos, é muito sem graça.

Queremos cores de novos nas ruas. Por isso voltamos a rodar com nossos carros antigos aos domingos.

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O Batman completa 80 anos de existência e conta com uma exposição em São Paulo, que entre outras coisas, apresenta dois carros clássicos da série de 1966 ao público convertidos em Batmóvel.

Desde sua criação nos quadrinhos, Bill Finger e Bob Kane, em 1939 na revista DC Comics, Batman o herói vivido por Bruce Wayne, milionário americano que vive em Gotham, sempre buscou a luta contra o crime e a vingança da morte de seus pais, quando ainda era garoto. O milionário nunca mediu esforços nem dinheiro para desenvolver todo tipo de tecnologia para sua luta, entre elas está o Batmóvel.

O veículo teve sua aparição ainda nos quadrinhos da DC baseado em um sedã simples, caracterizado para o personagem e que levava a frente do carro o simbolo do homem morcego. Somente em 1966, com a criação da Série de TV, vivida por Adam West e Burt Ward, é que o modelo ficou realmente mais conhecido. Baseado em um Lincoln Futura ano 1955, o artista Georges Barris (1925-2015) usou suas linhas futuristas, inspiradas em espaçonaves, para dar forma ao Batmóvel clássico da TV.

Lincoln Futura

O Futura nasceu de uma ideia de Bill Schmidt, estilista-chefe da Lincoln-Mercury de 1945 a 1955. Este carro fez muito sucesso nas apresentações em que participou durante os anos 1950 e, como não mais interessava à Ford, teria sido repassado a Barris por apenas um simbólico mísero dólar. Para a montadora era só mais uma sucata ocupando espaço.

Barris era um excelente artesão na construção de carros para cinema e televisão e foi ele que deu vida ao carro mais famoso da TV, entre outros modelos usados em séries. Ele redesenhou as formas originais e implementou alguns detalhes como; santo-antônio, para-quedas de frenagem, um telefone, mísseis e uma turbina de avião, para impulsionar o bólido por Gotham.

Ao todo foram construídos 3 exemplares para a série e ao menos 1 deles correu o mundo em festivais, para exibição aos fãs do homem morcego, que tem o carro como um ícone do herói

Em 2013 um dos exemplares que apareciam na série, foi arrematado em um leilão por US$ 3,47 milhões, no Estado do Arizona e foi utilizado no primeiro ano da série na TV.

Posteriormente outros modelos foram desenvolvidos para o homem morcego no cinema, não mais baseados em modelos existentes, mas desenvolvidos especialmente para as filmagens, deixando os fãs enlouquecidos com suas capacidades.

Na exposição Batman 80, que acontece em São Paulo, no memorial da América Latina, zona oeste conta com dois exemplares de colecionadores, sendo um aqui do Brasil, que roda eventualmente pela cidade e um oficial trazido pela curadoria do evento.

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Em 2019 completam-se 30 anos do primeiro carro com injeção eletrônica no Brasil, o Gol GTi e também completam-se os 30 anos de encerramento da produção do Passat, com seu último modelo GTS Pointer. Mas não tivemos a sorte de ter em linha o Passat GTI.

O Passat chegou ao Brasil em 1974, trazido pela Volkswagen e inaugurou um mercado de automóveis da marca com motores refrigerados a água. Desde sua chegada no início dos anos 1970, ele foi um sucesso de vendas e de fãs. Baseado no Audi 80, recém lançado no mercado Europeu, ele mantinha algumas linhas similares ao modelo da Audi, mas carregava em seu design o estilo de Giorgetto Giugiaro.

Assim, o carro possuía identidade própria dando vida a uma linha de modelos descendentes do primeiro Passat L, duas portas com motor 1.5 e potência de 65c v. Pouco para os padrões atuais, mas econômico naquele período de crise do petróleo. Os modelos seguintes, com motor 1.6 e 80 cv, dos modelos LM e LS, também chegaram a ter respeito no mercado, mas em 1976, com a chegada do modelo TS, o primeiro esportivo do modelo no Brasil, se daria o grande salto de esportividade para a família Passat.

Do lançamento ao sucesso

Em 1977 a Volkswagen na Alemanha já contava com modelos de veículos dotados de Injeção Eletrônica e aqui no Brasil, ainda engatinhávamos com o programa Pró-Álcool, encabeçado pelo governo militar, na busca de um substituto para a gasolina, para diminuir a dependência do petróleo internacional – vale lembrar que o Brasil passou a ser auto-suficiente de petróleo bruto apenas em 2006 – além de atrasados em produtos tecnológicos, vivíamos um momento de reserva de mercado, em que produtos de alta tecnologia não entravam no mercado nacional, para não termos uma concorrência sem produto similar no Brasil.

A Volswagen na Alemanha preferiu seguir o sucesso de um modelo similar, o Golf GTI, e foi um dos poucos carros pequenos que ultrapassavam os 0 a 100 km/h em menos de 14 segundos, sendo apelidado de Pocket Rocket (Foguete de Bolso).

De olho nisso, a Volks pediu a equipe de engenharia que desenvolvesse um modelo do Passat com a sigla GTI (Gran Turism Injection) usando elementos do Golf GTI e do Scirocco, outro modelo hatch da VW na europa, aplicados ao Passat na busca de um novo modelo esportivo para aquele mercado. O Passat GTI, que jamais entrou em produção no país europeu, mas inspirou a Volkswagen brasileira a usar seu tom de azul no Voyage Los Angeles em 1984.

Curiosamente com o avanço da tecnologia e da consequente abertura de mercado proporcionada pelos anos 1980 e também pela mudança no governo brasileiro naquela década, a indústria se viu obrigada a desenvolver rapidamente uma tecnologia que pudesse acompanhar os novos tempos de baixas emissões de poluentes, baixo consumo e altar performance, nasceu ai o Gol GTi em 1988, apresentado no salão do automóvel daquele ano, que já tratamos aqui em outra matéria. Confira aqui.

A lenda GTI

No mesmo ano o Passat chegava ao fim de sua produção e muitos foram os boatos que a Volkswagen teria uma versão deste, nos moldes do Gol GTi 2.0, mas que a resistência do Marketing da VW era grande, para lançar dois produtos quase no mesmo segmento de mercado. Assim, isso nunca passou de um boato, mas de certo ficou a curiosidade de termos um modelo com injeção para o mercado nacional do Passat.

Coincidência ou não, no ano de 1989 a mesma VW, que se recusara lançar o Passat com injeção, lança o Santana EX (Executivo) sua versão mais luxuosa do modelo, dotada de injeção eletrônica herdada do Gol GTi 2.0 –apenas para relembrar, o Santana brasileiro era a versão B2 do Passat na Europa – assim a VW tinha dois produtos no mercado nacional, com objetivos e públicos diferentes, um esportivo dotado de 120 cv (potência declarada pela VW) e um carro de luxo com 125 cv.

Um carro com alma nova

Hoje muitos donos de Passat conseguem fazer a troca de seus clássicos carburadores 2E, 2E7, LTZ e etc, por sistemas de injeção eletrônica, seja adotados de outros modelos VW ou mesmo sistemas próprios, como a Fueltech, talvez uma das mais difundidas no mercado, pela facilidade de ajustes, peças e profissionais especializados. O ponto positivo dessas injeções eletrônicas é que o consumo e a manutenção dos sistemas são muito menores em detrimento dos carburadores clássicos.

O mais triste é que não tivemos esse modelo no mercado brasileiro, mas suas fotos mostram que seria um modelo muito interessante, pela esportividade, tecnologia e um carro muito agradável de se guiar, baseado no projeto já vencedor do Passat.

O único modelo existente do Passat GTI encontra-se no museu da Volkswagen em Wolfsburg, confira algumas imagens no vídeo disponível no youtube.

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Quanto custa um passat antigo usado? Fizemos essa pergunta após a publicação na tarde de ontem, de uma reportagem, onde mostramos um Passat GTS Pointer ano 1988/89 em zero km por R$200mil. Resolvemos dar uma busca na internet e achamos alguns modelos.

Ao longo dia de ontem, ficamos acompanhando alguns comentários de Internautas nas redes sociais, falando sobre a reportagem que saiu na revista digital AutoEsporte, publicada na sexta-feira passada (04/10) e muitos estavam espantados com o valor desse Passat publicado no site WebMotors.

A partir daí, muitos disseram ser um absurdo o valor cobrado pelo dono, por mais que se trate de um modelo praticamente zero quilômetro, sendo que o valor de um Passat atual, 2019, chega a módicos R$ 164 mil, em valores expressos pela própria VW.

Então, fica a pergunta, o que faz um carro chegar a esse valor, sendo que há muitos modelos parecidos sendo vendidos no mercado nacional e podem ser adquiridos com valor muito mais realista?

Não é feira, mas os preços só sobem

Entendo que muitos dos que comentam sobre o assunto, ou não conhecem o mundo de antigomobilismo, ou apenas emitem a opinião diante do valor apresentado apenas, mas cabe aqui uma parte. Carros nesse estado de conservação são raros de se encontrar e quando encontrados, rapidamente torna-se conhecidos no meio dos colecionadores, gerando muito interesse e consequentemente, aumentam muito o valor.

Há no mercado atual muitos modelos a venda, sendo que na mesma revista AutoEsporte, também foi possível encontrar uma matéria falando sobre um Gol GTS, ano 1987, que o proprietário pede cerca de R$80mil, ou seja, modelos desses carros, supervalorizaram ao longo dos anos, mais em função de seu estado de conservação, do que o modelo em si.

Se gastarmos um pouco de tempo nos principais sites de busca, claro que encontraremos alguns modelos como o Passat GTS Pointer, com preços mais razoáveis, mas certamente não é estado de zero km, como esse anunciado, mas geram o mesmo interesse de curiosos e apaixonados pelo modelo. Eu mesmo, que escrevo essa coluna, sou proprietário de um, ano 1988, porém esse já tem muita história pra contar, pois, já passou por mais de um proprietário.

O que chama atenção pelo visto é o valor pedido, que em muitos casos, chegam muito próximos aos de modelos atuais esportivos, com valores na casa de R$150mil a R$250mil, como é o caso de um Porsche Caymam S, encontrado no WebMotors por R$299mil.

Talvez o que um provável comprador leve em conta é a raridade de um modelo como o Passat tornou-se, pois encontrar peças para restaurar um modelo como esse, está quase impossível e, caso a escolha seja por um modelo mais barato, para esse fim, o restauro, o trabalho envolvido em um estúdio como o ByDeni, os valores empregados para esse trabalho, podem chegar facilmente aos R$100mil.

Como dá pra notar investir no restauro ou mesmo na compra de um carro como esse, envolve muito mais do que o valor estimado, mas sim a estima que se tem por um modelo específico e o retorno em prazer pessoal que ele pode proporcionar.

Cabe aqui a pergunta. Você compraria se tivesse todo esse dinheiro?

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