Acho que muitos de vocês já viram os campeonatos de carros turismo em algum momento da vida. E creio que também sonharam em pilotar em um autódromo. Acho que chegou sua vez. Automobilista 2, uma revolução nos simuladores de corrida.

Lembro de assistir as corridas de formula 1, desde muito pequeno, e ao longo dos anos, ir nutrindo essa paixão por corridas e descobrindo outras categorias ao longo dos anos, de forma a criar no imaginário, como seria a vida de piloto de verdade. É claro que sabemos que é um esporte para poucos, muito poucos, mas também sabemos que os custos para se disputar algumas categorias vem caindo ao longo dos anos.

Mesmo assim, ainda não é um mundo muito acessível e, ao que parece, ficará acessível, mas não a todos que sonham em ser pilotos profissionais. Apenas aos que amam o esporte e gostariam de se aventurar.

Nós que amamos Passat, não deixamos de sonhar em andar com um modelo na pista, em 2018, tive a oportunidade de andar com El Passaton em Interlagos, mas foi um passeio apenas para conhecer a pista e sonhar com a possibilidade de andar um dia com ele, botando sua potência a prova, para testar os limites do carro e os meus.

Andar na pista é mais divertido

Mas não podemos colocar um carro, com mais de 30 anos na pista, sem os devidos cuidados. Revisão de freios, que foi feita recentemente, ajuste de motor e suspensão, para aguentar a carga de trabalho, são essenciais numa empreitada dessas. Mas como estamos em meio a uma crise de saúde e possivelmente econômica também, não vai ser dessa vez que El Passaton andará no limite.

O jeito encontrado foi partir para o mundo virtual. Foi ai que conheci o simulador, Automobilista, desenvolvida pela Reiza Studios, localizada em Maringa, PR, o estúdio desenvolveu um simulador com alta capacidade gráfica e uma mecânica que chega muito próximo da realidade, tanto no aspecto visual, quanto no funcionamento dos carros no simulador.

Atualmente encontra-se disponível a versão Automobilista 2, disponível para compra na plataforma Steam, que pode ser comprado por R$ 119,00 ou R$ 59,90 a versão Automobilista 1. Mas não se engane, é necessário uma boa máquina para rodar o simulador, com boa resolução.

Sinta-se um piloto de verdade

Depois de comprado é hora de testar o simulador no computador e, para os que se julgam bons pilotos, é preciso repensar seus conceitos amigos. Infelizmente ele não foi feito para se jogar no teclado e a solução seria, ou um joystick de qualidade ou um belo volante com pedais, para se sentir na posição de piloto de fato. A segunda solução foi adotada nesse caso. Então adquiri um Logitech G920, comprado no Mercado Livre.

Esse volante conta com o sistema Forcefeedback. Um conjunto de motores elétricos, que acionam o voltante tanto para controlar o carro, quanto para passar a sensação de peso ao pilotar o carro na pista virtual. Isso mudou completamente a sensação de pilotagem e, ao mesmo tempo, exigiu mais força nos braços para pilotar o bólido.

O realismo é de encher os olhos

O simulador conta com diversas categorias nacionais e internacionais, entre elas, os Formulas 1, V10, V12 e V8. Esses carros não contam com s cores originais, por conta do direito de uso de imagem, que está em poder da Formula 1, por meio da Liberty Mídia.  Os carros da StockCar Brasil, com seus patrocínios originais e os pilotos atuais. E se você tem vontade de andar nos velhos opalas da Stock, essa é sua chance, também conta com os Opala Stock Cars e a atual, Old Stock Cars.

Mas o supra sumo na minha opinião, foi encontrar  os carros da Classic Cars. Essa categoria reúnem os Gols, Unos, Pumas GTB e claro, nosso tão amado Passat.

Mas não ficamos apenas felizes de ver nosso modelo preferido, era necessário agora, deixá-lo idêntico ao El Passaton, ou um Passat GTS Pointer. Então entrou em cena uma ferramenta para edição da pintura do carro e o resultado é esse, exibido nas imagens que ilustram essa matéria.

Até nas pistas virtuais ele faz um sucesso.

El passaton está presenta na pista, comigo a bordo, pilotando e me divertindo nas pistas nacionais, ganhando experiência ao longo das corridas e em breve, vamos publicar mais matérias sobre as corridas virtuais, que nesse momento de reclusão por conta da pandemia, ganharam novos pilotos concorrendo nas pistas.

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Passat GTS Pointer foi fabricado entre 1985 e 1988/89 em quinze cores diferentes e marcando sua história entre os apaixonados. Mas qual é a cor mais bonita?

Ao longo da sua história de produção no Brasil, o Passat passou por poucas mudanças de carroceria, mantendo seu design original, desde seu lançamento em 1974 no Brasil.

Ao longo dos anos algumas modificações foram feitas em virtude de modelos diferentes, ganhando também suas versões esportivas, trazendo nelas detalhes que aumentam o interesse do seu público em ter um desses modelos em sua garagem.

Passat TS

O primeiro esportivo do modelo foi o Passat TS, lançado no Brasil em 1976, com faixas pretas, adoção do console central com mostradores de temperatura de óleo, voltagem da bateria e vacuômetro, logo ganhou fãs por apresentar mais esportividade ao mercado.

Mas como todo carro esportivo, o que chama mais atenção é sua cor, com um grau de esportividade, mas que é vista entre os apaixonados pelo modelo, como um ítem importante na hora da escolha.

O Passat TS atravessou os anos mudando alguns detalhes de carroceria, como a adoção dos faróis duplos dianteiros entre 1978 e 1979 e posteriormente, adotou o farol de lente única, com um grande farol a frente do carro, mas sem abandonar os detalhes de design, como as características faixas pretas laterais. Apenas mudando de posição conforme o ano de fabricação.

Passat GTS

Mas em 1983, com a adoção da sigla GTS (Grand Turism Sport) pela Volkswagen, houve um grande salto não apenas na aparência, mas sim no grau de esportividade, pela adoção do motor 1.6 S, mais esportivo, com um comando de válvulas no motor, que entregavam mais desempenho ao modelo.

Esse modelo foi fabricado entre 1983 e 1985, quando a Volkswagen, resolve adotar um sufixo ao nome, diferenciando o produto Passat, de seu principal rival no momento, mas ainda dentro da garagem Volks, o recém lançado Gol GT, que trazia dentro do cofre o renomado AP 800S, com comando de válvulas 49G.

GTS Pointer

Dessa forma nascia ai o Passat GTS Pointer. Um carro completamente novo, mas mantendo as linhas do mesmo Passat lançado em 1974, mas com a cara dos anos 1980. Manteve no modelo a mudança feita em 1983, a adoção dos 4 faróis quadrados na frente e o incremento do para-choque envolvente.

Foi um salto de qualidade na fabricação, mas ainda assim, a grande diferença entre os demais modelos do Passat na linha de montagem da VW na via Anchieta, foi o uso de cores bastante incomuns entre as montadoras concorrentes.

Apenas para citar algumas dessas cores, temos o consagrado vermelho Tornado, que saiu apenas nos últimos anos de fabricação. Vermelho Royal, que foi usada praticamente durante toda a vida do GTS Pointer.

Entre as cores de maior sucesso no modelo estão: Preto ônix, usado entre 1986 e 1988. A cor prata, descontando suas variantes, permaneceram em linha desde o lançamento do GTS Pointer, mesmo não sendo uma prática comum no mercado nos anos 1980, o prata ganhava notoriedade entre os esportivos.

Outra cor que chamou muita a atenção dos apaixonados por passat nos anos 80, foio o vermelho Fênix. Uma cor metálica que foi usada não apenas no GTS Pointer, mas também foi aplicada na linha do Passat LSE, até mesmo os modelos de exportação para o Iraque, ganhou muitos apaixonados. Por se tratar de uma cor metálica ela muda de cor conforme a luz do sol, tornando a cor do carro variável conforme a luz.

Mas acredito que a cor que mais marcou a vida desse esportivo nos anos 1980 e até hoje tem muitos adeptos é o vermelho Tornado, pois ela classifica o modelo como um esportivo de raça, tornando esse modelo cada vez mais raro de encontrar em boas condições.

Mas sem dúvidas a mais rara de se ver é amarelo, pois o uso de amarelo nos anos 1980, era usado pelos táxis no Rio de Janeiro, impossibilitando seu uso em carros esportivos, por mais que essa cor, carregue em seu DNA, certo ar de esportividade herdado dos super esportivos italianos.

Dessa forma as cores utilizadas no Passat GTS Pointer foram:

E apesar de uma gama de cores muito coerentes com o modelo, uma em especial não chegou até sua lataria, pois em 1989 surgiria no mercado nacional o Gol GTi, que já abordamos aqui nessa matéria que comemora seus 30 anos . Naquele ano ele seria lançado na cor azul mônaco, dando origem a diversas histórias que um projeto do Passat GTI, também seria lançado no mesmo ano, mas já contamos essa história aqui no blog.

Até aproveitamos para desenvolver um estudo de como ele ficaria caso tivesse sido lançado naquele ano. Obviamente não agrada a todos, mas é apenas um estudo fotográfico de uma versão que virou lenda.

O mais importante não é a cor de seu Passat, mas sim o quanto ele te deixa feliz quando você roda dentro dele. Para quem ama carros e principalmente os modelos clássicos, ao qual o Passat se tornou, a cor é um detalhe importante, mas não apenas o único detalhe.

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Batmóvel na pista do aeroporto? Será que pode ter carros na pista de um aeroporto? Em fevereiro de 2020 fomos conferir um encontro de carros que aconteceu no Aeroclube Campo de Marte, mas os carros ficaram apenas no pátio de manobras do aeroporto.

Nos dias 9 e 10 de fevereiro aconteceu no aeroporto campo de marte um encontro de carros antigos promovido pelo clube Rotary de São Paulo. O evento aconteceu no aeroclube do campo de marte, localizado na zona norte de São Paulo, próximo ao sambódromo.

O dia ensolarado promoveu o encontro de centenas de donos de carros antigos, que aproveitaram para botar seus “brinquedos” para rodar pela cidade. O local do encontro contou com a infra-estrutura de um grande evento, com barracas de comida e bebida.

Mas mesmo com um espaço grande o evento contou com a participação de centenas de carros, lotando o espaço e formando uma fila com cerca de 1h de espera para entrar no evento. Isso obrigou os organizadores a liberar a entrada de carros, mediante a saída de outro do evento. Chato, mas compreensível.

Batman não veio

Já dentro do evento flagramos uma réplica do Batmóvel da série de TV americana Batman. Não era o exemplar da série original, um Lincoln Futura, mas um modelo brasileiro modificado para ficar igual ao Batmóvel.

Infelizmente não encontramos o proprietário, mas ele teve o cuidado de colocar vários detalhes do carro da série de TV em seu modelo. Entre eles o telefone vermelho que Batman usava para se comunicar com o comissário Gordon. Talvez o primeiro telefone celular da história.

Carros que amamos

Andando pelo evento tive a sorte de achar um belo Passat LS, provavelmente ano 1978, com faróis redondos, na cor azul, com alguns detalhes que o dono colocou, deixando um belo projeto para andar na rua, mas com uma maldade debaixo do capô.

Tinha rodas esportivas e bancos modificados, além de um pequeno rebaixamento nas suspensões, mas nada que ficasse desconfortável para andar no dia a dia.

Além desse exemplar do passat azul, encontramos ainda um belo passat branco LS, 3 portas, idêntico ao que tive como meu primeiro carro. Já deu pra ver que amor por passat vem das antigas. Esse em especial já estava emplacado com a tão cobiçada placa de colecionador preta.

Fusca pra todo lado

Não é brincadeira não, tinha fusca pra todo lado no evento. Dos mais conservados como o 1962 1200cc na cor azul pastel em excelente estado, que também ostentava uma placa preta com o final 1962, idem ao seu ano.

Além desse lindo exemplar, flagramos centenas de outros modelos no evento, todos muito bem conservados, o que nos leva a crer, que alguns vieram da cidade de Socorro, que na nossa opinião é a cidade dos fuscas.

Motos não voam

Nem só dos modelos clássicos viveu o encontro. Lá encontramos todos os tipos de carros para apreciar, sonhar e reviver algumas emoções. Além dos lindos carros, pudemos ver motos, que nesses encontros são raras de serem vistas, mas vimos dois ícones dos anos 1980 lá.

RD-350, uma moto clássica já, que desembarcou aqui em 1988 trazida pela Yamaha do Brasil, para testar o mercado brasileiro e que logo ganhou a admiração dos apaixonados por motos.

Uma moto com carenagem, parecida com a que andavam nas pistas de motovelocidade, ainda nos anos 1980, mas com uma pimenta para andar na rua. Dotada de um motor de 347cm³, dois tempos e 55cv de potência e sistema sônico YPVS, mas que ganhou o nome de 350 e ficou conhecida entre os jovens por viúva negra.

Esse exemplar também ostenta a placa de colecionador preta e está em excelente estado de conservação. além da RD 350, flagramos também uma Honda trail 70, uma modelo fabricado pela Honda em 1969, com motor de 70cm³, que fez muito sucesso entre os jovens nesse período. O estado de conservação dela era invejável.

Kombi de criança

Em meio aos passeios e centenas de carros para ver, encontrei essa Kombi, ano 1977, na cor vermelha e branca, a famosa saia e blusa, que tanto encantou adultos, que esse modelo era de um garoto de 12 anos de idade.

Sim, isso mesmo, a Kombi era do menino, que acabou por convencer os pais de receber de presente ainda aos 8 anos, quando seu padrinho, o levou para a festa de aniversário em uma Kombi. A partir daí a paixão pelo carro tomou conta desse menino e cativou a família na busca por uma Kombi.

Para saber mais sobre essa história, veja o vídeo que fizemos no evento, mostrando mais detalhes dos carros expostos no Campo de Marte.

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Não importa o tamanho do brinquedo, cada um gosta de estilizar o seu modelo como deseja. Mesmo que o dia das crianças já tenha passado, muitos dos amantes de carros, agora partem para paixões menores com modelos de seus carros grandes.

É cedo que se começa uma paixão por carros. Muitos de nós, que agora temos pouco mais de 40 anos de idade, começamos a gostar de carrinhos desde pequenos. Mas isso não quer dizer, que as meninas também não gostem, algumas dessas paixões, passam de pai para filha.

Ainda quando criança, o primeiro contato com um carrinho pode começar muito cedo, por volta dos 2 ou 3 anos de idade e na grande maioria, essa paixão chega a ser avassaladora, tornando essa criança já um colecionador de carros.

Carrinhos e carrões

Me lembro bem que ainda por volta dos 5 anos de idade, ganhei um carrinho de ferro – era assim que chamávamos – da Matchbox, com o modelo Passat perua, de 1979, igual ao modelo fabricado na Alemanha, mas que nunca chegou aqui com a carroceria B1. Só tivemos a Santana Quantum, em meados dos anos 1980, já na carroceria B2 do Passat.

E o gosto por carro nasceu dai. Aliás, foi a partir desse modelo, é que me apaixonei por passats. Mas não é apenas de passats que vivemos, pois a quantidade de fabricantes e modelos disponíveis no mercado é grande nos dias de hoje.

Diversos tamanhos e marcas

Temos os mais conhecidos e uma das marcas mais antigas no segmento, HotWheels, Matchbox, Minichamps e Greenlitght entre muitos outros, variando em tamanho de escala entre 1/43, 1/66, 1/64 e até os modelos maiores, 1/18 e 1/24, que são os tamanhos em relação aos modelos originais.

Fabricantes brasileiros

No Brasil ainda temos a BR118 minituras, empresa que se especializou em modelos VW quadrados, como Gol GTI, Gol GTS, Gol GL, Voyage e mais recentemente, vai lançar a Saveiro Summer e a geraçao III do modelo. São edições limitadas e feliz é o proprietário de um desses modelos.

Muitos dos colecionadores começam a customizar seu carros e de olho nisso, a V8 miniaturas, tem modificados modelos da escala 1/43, que foi produzida e vendida em bancas de jornais, pela editora Planeta DeAgostini, somente com carros nacionais.

Como pode-se perceber, não importa o tamanho do carro, mas sim a paixão de ter um na coleção.

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Cores do Passat – Descubra quais as cores do seu Passat e como encontrar o código correto em uma tabela de cores dos anos e modelos de seu Passat disponível na internet.

Todo amante de Passat tem em sua memória o modelo e a cor preferida, que muito provavelmente remete a um período bom de sua história. E é bem provável, que essa cor seja muito chamativa e alegre, afinal de contas, os anos 1970 e 1980, foram períodos em que as montadoras abusaram das cores em suas produções. As ruas eram muito mais coloridas do que atualmente, mas que tal conhecer um pouco mais sobre cores.

Volkswagen mesmo no lançamento do Passat no Brasil, tinha em sua gama de cores o amarelo safari no modelo L e LS, além do azul caiçara, verde hippie e vermelho Rubi, todas essas cores aplicadas nesse modelo de entrada, colorindo as ruas da cidade.

Já nos anos 1980 a Volks adota uma nova postura com o uso de cores, trocando as cores mais sólidas e passando a adotar o uso de cores metálicas em sua linha Passat, dessa forma, passamos por um a transformação não apenas no modelo e sim na forma como as montadoras passam a ver o mercado brasileiro, apostando no requinte no uso de cores metalizadas para o público consumidor.

Os anos 1980 também é o ano de muitas transformações sociais, políticas e econômicas, não apenas no Brasil, mas no mundo todo, com grande avanço da tecnologia, criando junto as montadoras, uma busca por olhar para o futuro, tentando imaginar como seria o mercado consumidor de carros nos anos 2000, imaginando cada vez mais tecnologia embarcada, mas apostando também em paleta de cores que tivessem essa característica de requinte e futuro impregnados na tinta de seus carros.

Já fim dos anos 1980, exatamente em 1988, no salão do automóvel, é apresentado ao público o Gol GTi, que trazia uma única cor em sua linha, o azul mônaco, cor essa que nunca foi usada no Passat, pois no fim daquele ano encerraria sua produção. Essa cor foi usada apenas nesse modelo da Volkswagen.

A cor remetia ao mesmo tempo exportividade, luxo e requinte, contrariando as cores mais usadas em carros esportivos nos anos 1980 e 1990, como o vermelho, amarelo e preto, cores mais comuns no segmento de esportivos nacionais.

Já que falamos de cores, como saber se a cor de seu Passat está correta? Aqui vai a nossa dica, basta acessa essa tabela, que está disponível na Home Page do Passat, talvez o site com mais histórias de Passat que conheço, com diversos toque técnicos.

Acredito que os anos 2000 finalizaram as cores nas ruas, uma vez que as montadoras, ao perceberem que o uso de cores metálicas, e em geral, com uma tonalidade apenas, no caso o cinza, passaram a agradar a toda a gama de consumidores, gerando um único tom de cor na ruas. A desculpa para isso pode ser duas, a redução no custo de produção, afinal não precisa trocar a cor do maquinário, gerando menos desgaste de insumos e, uma leve alusão ao futuro, gerado pela cor.

Para o consumidor há uma única resposta, o cinza prata aparece menos sujeira, menos riscos e é mais prático, mas convenhamos, é muito sem graça.

Queremos cores de novos nas ruas. Por isso voltamos a rodar com nossos carros antigos aos domingos.

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Em 2019 completam-se 30 anos do primeiro carro com injeção eletrônica no Brasil, o Gol GTi e também completam-se os 30 anos de encerramento da produção do Passat, com seu último modelo GTS Pointer. Mas não tivemos a sorte de ter em linha o Passat GTI.

O Passat chegou ao Brasil em 1974, trazido pela Volkswagen e inaugurou um mercado de automóveis da marca com motores refrigerados a água. Desde sua chegada no início dos anos 1970, ele foi um sucesso de vendas e de fãs. Baseado no Audi 80, recém lançado no mercado Europeu, ele mantinha algumas linhas similares ao modelo da Audi, mas carregava em seu design o estilo de Giorgetto Giugiaro.

Assim, o carro possuía identidade própria dando vida a uma linha de modelos descendentes do primeiro Passat L, duas portas com motor 1.5 e potência de 65c v. Pouco para os padrões atuais, mas econômico naquele período de crise do petróleo. Os modelos seguintes, com motor 1.6 e 80 cv, dos modelos LM e LS, também chegaram a ter respeito no mercado, mas em 1976, com a chegada do modelo TS, o primeiro esportivo do modelo no Brasil, se daria o grande salto de esportividade para a família Passat.

Do lançamento ao sucesso

Em 1977 a Volkswagen na Alemanha já contava com modelos de veículos dotados de Injeção Eletrônica e aqui no Brasil, ainda engatinhávamos com o programa Pró-Álcool, encabeçado pelo governo militar, na busca de um substituto para a gasolina, para diminuir a dependência do petróleo internacional – vale lembrar que o Brasil passou a ser auto-suficiente de petróleo bruto apenas em 2006 – além de atrasados em produtos tecnológicos, vivíamos um momento de reserva de mercado, em que produtos de alta tecnologia não entravam no mercado nacional, para não termos uma concorrência sem produto similar no Brasil.

A Volswagen na Alemanha preferiu seguir o sucesso de um modelo similar, o Golf GTI, e foi um dos poucos carros pequenos que ultrapassavam os 0 a 100 km/h em menos de 14 segundos, sendo apelidado de Pocket Rocket (Foguete de Bolso).

De olho nisso, a Volks pediu a equipe de engenharia que desenvolvesse um modelo do Passat com a sigla GTI (Gran Turism Injection) usando elementos do Golf GTI e do Scirocco, outro modelo hatch da VW na europa, aplicados ao Passat na busca de um novo modelo esportivo para aquele mercado. O Passat GTI, que jamais entrou em produção no país europeu, mas inspirou a Volkswagen brasileira a usar seu tom de azul no Voyage Los Angeles em 1984.

Curiosamente com o avanço da tecnologia e da consequente abertura de mercado proporcionada pelos anos 1980 e também pela mudança no governo brasileiro naquela década, a indústria se viu obrigada a desenvolver rapidamente uma tecnologia que pudesse acompanhar os novos tempos de baixas emissões de poluentes, baixo consumo e altar performance, nasceu ai o Gol GTi em 1988, apresentado no salão do automóvel daquele ano, que já tratamos aqui em outra matéria. Confira aqui.

A lenda GTI

No mesmo ano o Passat chegava ao fim de sua produção e muitos foram os boatos que a Volkswagen teria uma versão deste, nos moldes do Gol GTi 2.0, mas que a resistência do Marketing da VW era grande, para lançar dois produtos quase no mesmo segmento de mercado. Assim, isso nunca passou de um boato, mas de certo ficou a curiosidade de termos um modelo com injeção para o mercado nacional do Passat.

Coincidência ou não, no ano de 1989 a mesma VW, que se recusara lançar o Passat com injeção, lança o Santana EX (Executivo) sua versão mais luxuosa do modelo, dotada de injeção eletrônica herdada do Gol GTi 2.0 –apenas para relembrar, o Santana brasileiro era a versão B2 do Passat na Europa – assim a VW tinha dois produtos no mercado nacional, com objetivos e públicos diferentes, um esportivo dotado de 120 cv (potência declarada pela VW) e um carro de luxo com 125 cv.

Um carro com alma nova

Hoje muitos donos de Passat conseguem fazer a troca de seus clássicos carburadores 2E, 2E7, LTZ e etc, por sistemas de injeção eletrônica, seja adotados de outros modelos VW ou mesmo sistemas próprios, como a Fueltech, talvez uma das mais difundidas no mercado, pela facilidade de ajustes, peças e profissionais especializados. O ponto positivo dessas injeções eletrônicas é que o consumo e a manutenção dos sistemas são muito menores em detrimento dos carburadores clássicos.

O mais triste é que não tivemos esse modelo no mercado brasileiro, mas suas fotos mostram que seria um modelo muito interessante, pela esportividade, tecnologia e um carro muito agradável de se guiar, baseado no projeto já vencedor do Passat.

O único modelo existente do Passat GTI encontra-se no museu da Volkswagen em Wolfsburg, confira algumas imagens no vídeo disponível no youtube.

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O Passat de R$ 200mil, desde semana passada vem movimentando as redes sociais, principalmente pelo valor, mas mais pela originalidade e preservação o que apenas pela quilometragem original.

Sempre que ouvimos falar em carros antigos pensamos que esses modelos já rodaram muitos quilômetros, antes de pararem em uma garagem de um apaixonado por carros. Mas na semana passada, sexta-feira (4/10) a revista autoesporte publicou em seu site uma reportagem sobre um Passat pointer, ano 1988/89, um dos últimos a serem produzidos no valor de R$200 mil para venda em um site.

Rapidamente os aficionados e mesmo os não tão apaixonados assim, começaram a republicar a matéria em diversos grupos de WhatsApp e nas redes sociais. O que levantou uma discussão longa, será que esse modelo em questão, vale mesmo esse preço todo?

A julgar pelas fotos o carro está em excelentes condições de conservação, com incríveis 52 km de uso, ou seja, para um carro com 30 anos de fabricação, é estado de zero km. Mas julgar esse valor, parece fugir muito da realidade de nosso mercado de carros.

Numa avaliação prévia via pela tabela FIPE de outubro de 2019 é de R$ 5345,00, vale lembrar que essa tabela é referência de mercado para carros usados, mas estamos falando de carros fora de linha e colecionáveis, portanto, não se aplicaria nesse caso.

Vasculhando pela internet e consultando algumas fontes, foi possível encontrar a matéria da 4 Rodas de abril de 1988, falando do fim da linha passat no Brasil. Pela reportagem, havia dúvidas, pois o carro poderia ter ainda uma sobrevida, mesmo competindo com seu irmão mais novo, o Santana, (Passat B2 na Europa), mas no fim daquele mesmo ano a VW encerraria a produção.

Nessa reportagem encontramos o último valor praticado na época, ainda em Cruzados (Cz$) moeda já não mais usada no Brasil, mas tivemos a curiosidade de atualizar o valor para dias atuais apenas para uma comparação e chegamos ao seguinte valor. Um modelo Passat GTS Pointer por CzD 1.467.170, convertidos para Reais (R$) sairia por R$ 119.465,72.

Pasmem, o valor não está tão fora da realidade, pois, um modelo como esse já não é mais encontrado em um estado tão impecável assim, nem mesmo em estado de zero. Apenas como efeito de comparação o Passat atual, 2019, com toda tecnologia embarcada de hoje, custa R$ 164.620,00.

Será que esse pointer vale? O meu vale muito mais que os 200 mil, porque esse é meu e ao rodar com ele, o prazer que ele me proporciona cada segundo de prazer. E o meu tem 200 mil km rodados.

E o seu carro, quanto vale? Conte pra nós e deixe seu comentário.

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Em Santana de Parnaíba, cidade localizada próxima a São Paulo, encontramos a Bela Beer, uma cervejaria artesanal que nesse domingo, 22 de setembro, abriu as portas para um evento de carros antigos, música e cerveja.

No último domingo, 22 de setembro, estivemos na Bela Beer, cervejaria artesanal que tem suas instalações na cidade de Santana de Parnaíba, cerca de 42 km da cidade de São Paulo e tem atraído, não apenas novos empreendimentos de alto padrão para moradia, mas também instalações comerciais e industriais para a região.

A Bela Beer iniciou suas atividade em 2016 produzindo suas cervejas inicialmente no Rio de Janeiro, até conseguir as licenças legais para que pudesse operar no estado de São Paulo. Durante esse período, as instalações ficaram fechadas, mas com todos os equipamentos aptos a produzir cervejas, segundo Julio Prado, que cuida do setor de vendas e comunicação da empresa, que gentilmente nos recebeu.

Ela tem em seu cardápio 10 rótulos de cervejas com receitas próprias e nesse fim de semana adicionou mais um rótulo, que é de mestre cervejeiro convidado, lançamento da cervejaria Racing Beer, que apresentou aos convidados do evento a “Tacale Pau nesse Carrinho“, uma cerveja APA (American Pale Ale), leve e bem refrescante.

Entre os rótulos da cervejaria estão; a Bela Loira, uma Kosch beer, leve e refrescante, a Bela Bra, uma IPA carregada no lúpulo, mas muito saborosa e a Bela Ruiva, uma Red Ale de sabor marcante e amargor mais pronunciado.

O evento contou ainda com a presença de alguns carros antigos, que ao longo do dia foram se juntando aos que já chegaram no início do evento, marcado para as 11h da manhã e mais uma vez, pudemos fazer novos amigos e trazer mais modelos diferentes e com uma história singular para ser contada aqui no site.

E para animar ainda mais o evento, já que nem só de beber vive um homem, teve a participação da Banda “Rice and Beans Duet“, que tem como integrantes Eder Rice e Ed Beans, na guitarra e gaita, bateria e precursão, respectivamente. Eles tocaram diversos ritmos, como; classic rock, soul, rhythm blues entre outros, que agradaram os frequentadores e amigos que participaram do encontro.

Um dos sócios, Alexandre Otto, que conversou conosco, disse que a cervejaria organiza esse tipo de evento a cada 15 dias, para os convidados da região trazendo sempre bandas e carros antigos, para apresentar a cervejaria aos amigos e apreciadores de cervejas artesanais.

É uma excelente dica para quem tem um carro antigo e não quer rodar muito, mas deseja conhecer novos roteiros para passear com seu brinquedo e levar a família.

Fique ligado que no próximo evento, cobriremos novamente para trazer novidades e fazer novos amigos do El Passaton.

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Veja algumas imagens do evento das instalações da Bella Beer e curta nosso passeio.

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Não consigo me lembrar exatamente quando, mas me recordo apenas de ter me apaixonado de cara por um carro com linhas quadradas e esportividade no ronco do Passat Pointer.

Quando se tem um pouco mais de 8 anos de idade e você gosta de carro, logo escolhe um preferido para sonhar com ele um dia. De cara foi esse Passat.

Introduzido no mercado brasileiro a partir de 1974, como modelos ainda fabricados em 1973, pela Volkswagen alemã, o carro com motorização de 1500cc, com arrefecimento líquido e caixa de câmbio com 4 marchas, além de suspensões McPherson, logo encantou os brasileiros com seu design hatch.

Para um público acostumado com modelos da marca alemã, dotados de motores arrefecidos a ar, logo se encantaram pela esportividade do novo modelo, que inaugura uma mudança na indústria brasileira e principalmente alavanca uma legião de fãs.

O primeiro carro da família foi uma VW 1600 Brasilia, mas a paixão por carro começou desde muito pequeno. Logo que aprendi a dirigir um automóvel, e foi nessa brasília, já busquei encontrar maneiras de comprar meu primeiro carro, mas isso só aconteceu aos 22 anos.

E não podia ser outro modelo se não o Passat. Consegui achar um modelo Branco, LS 1980, de três portas, que de cara me encantou pela esportividade, mesmo tendo um motor ainda muito fraco, 1.5 de 75cv, mas que me proporcionou bons momentos, até eu me apaixonar de vez pelo Passat GTS Pointer, ano 1986, preto ônix.

Esse modelo foi de um amigo meu, que já sabia de minha paixão e quando anunciou que iria vendê-lo, imediatamente avisei-o que queria ficar com o carro, mas pra isso, teria de vender meu Passat LS antes. De fato até que consegui vender rápido, mas pelo espaço de uma semana, tive a honra de ter dois passats… tsc tsc.

Mas isso foi em 1995, há quase 24 anos atrás e como os tempos eram outros e o consumo do carro elevado, decidi trocá-lo por um carro mais novo. E assim o fiz, mas ficou uma dor no coração, pois adoraria mantê-lo na família por longo tempo, mas as condições não me propiciavam essa alternativa.

Então, o tempo passou e a vida seguiu seu curso, até que depois de 24 anos, resolvi que teria um modelo Passat Pointer novamente. Agora, já aos 46 anos de idade, pude sonhar novamente com esse carro e finalmente realizar esse desejo. Em 2018, conversando com um grande amigo, comecei a olhar alguns anúncios na internet, mas sem muito compromisso.

Em julho de 2018, me dirigi até Indaiatuba, localizada a 140 km de São Paulo, para ver um Passat Pointer vermelho Tornado que estava anunciado na OLX, mas pra minha decepção o carro não estava em bom estado, então a ida até Indaiatuba acabou por me render boas fotos para mostrar a vocês.

Foram alguns modelinhos que achei pelo caminho e decidi fazer um registro, mas ainda sonhando com um belo passat para colocar na garagem. Nesse mesmo dia, esse meu amigo me enviou um anúncio de um outro passat, também anunciado na OLX, que estava a venda aqui na cidade de Osasco.

Cheguei a falar com o dono por telefone e, para minha surpresa, ele era meu vizinho de bairro, que anunciou o carro para investir o dinheiro na compra de um Fusca. Logo pensei, acho que vai ser agora que tenho um novamente.

Logo que cheguei em Osasco, fui ao seu encontro para ver o carro e não teve jeito, a paixão bateu e eu queria aquele carro pra mim. Conversamos ainda sobre valores e tão logo entramos num acordo, pude reviver essa sensação de ter um passat nas mãos de novo.

Passat GTS Pointer, vermelho Fênix, ano 1988, integro, com motor 1.8 S, comando 49G, escape 4×1, com todos os assessórios funcionando, inclusive um ar-condicionado gelando, não tinha como dizer não a um negócio desses.

Firmamos a compra e logo que pude, levio o carro para casa, como mostram as fotos abaixo, que por azar ou sorte, não sei, foi um dia de chuva, que já molhou e tirou um pouco da poeira do carro.

Bem, quanto ao primeiro Pointer? Ele ainda tem história pra contar e achei esse carro em uma cidade do interior de São Paulo, mas pelo estado, infelizmente ele não roda mais, mas isso contro em um outro post em breve.

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Rumo a Águas de Lindoia a bordo do passat pointer ano 1988. Pegamos a estrada e veja como ele se comportou na viagem

Rumamos ao 6° Encontro de carros antigos de Águas de Lindoia pela estrada a bordo do El Passaton, passat pointer 1988, pela rodovia dos Bandeirantes logo cedo. Saímos de São Paulo já passavam das 9:00 da manhã, até um pouco tarde para o trajeto, mas como nosso Chekin no hotel, estava marcado para as 15h, nos demos ao luxo de sairmos mais tarde no feriado.

Carro já carregado com malas, bagagens extras, cooler com boas cervejas, equipamento de fotografia e filmagem, saímos em direção ao posto para um breve abastecimento e depois rumo a estrada.

Pé na estrada

Como estamos a bordo de um carro histórico já, se é que podemos considerar isso, muita gente que vê o carro pela rua faz elogios e aponta para ele, afinal, um carro com mais de 30 anos, bem cuidado rodando, não é todo dia que se vê.

Nosso destino era a cidade de Serra Negra, a 147 km da capital paulista, já que os hotéis da região de Águas de Lindoia, já estavam todos lotados, por conta do evento. Mas Serra Negra também conta com paisagens belissímas e um clima de serra, com o início do inverno chegando, bem convidativo para se conhecer.

É uma bela pedida para quem tem um carro antigo e não gosta de fazer longos trechos de viagem, pois as rodovias que dão acesso a cidade, contam com bom calçamento, são pedagiadas, e tem muitos serviços ao longo do trajeto, que podem ser uma mão na roda num momento de necessidade.

Levamos cerca de 2h30 para chegarmos a cidade, pois fizemos a viagem sem muita pressa, o passat pointer, apesar de ser um carro rápido, não foi muito exigido para essa viagem, pois não queríamos passar aperto na estrada.

Tivemos cerca de 4 praças de pedágio e por conta de um erro no Sem Parar, tivemos de parar em todas para fazer o pagamento manualmente, causando um pouco de constrangimento, porque queríamos chegar rapidamente para aproveitarmos um pouco da cidade e vermos algumas das paisagens, como essa abaixo.

A cidade é bem encantadora e pequena, podendo-se conhecer o centro rapidamente a pé. Como era feriado de Corpus Christi, pudemos acompanhar a procissão sobre o tapete feito com serragem colorida, que encanta aos olhos.

A cidade é bem organizada e logo que chegamos já fomos surpreendidos com uma cidade encantadora e a vista do quarto do hotel ainda mais. A cidade conta com muitos roteiros para se curtir e belas paisagens, dessa forma é um convite e tanto para passear com seu carro antigo e levar a família junto.

Alguns pontos turísticos devem ser visitados, além de ótimo lugar para se fazer compras de malhas, Serra Negra está muito próximo dos roteiros de Minas Gerais, assim é um convite e tanto para gastronomia da região, que tem alguns pratos mineiros em seus cardápios.

Logo mais contaremos o dia que o passat quebrou. Acompanhe ai.

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