Passat GTS Pointer foi fabricado entre 1985 e 1988/89 em quinze cores diferentes e marcando sua história entre os apaixonados. Mas qual é a cor mais bonita?

Ao longo da sua história de produção no Brasil, o Passat passou por poucas mudanças de carroceria, mantendo seu design original, desde seu lançamento em 1974 no Brasil.

Ao longo dos anos algumas modificações foram feitas em virtude de modelos diferentes, ganhando também suas versões esportivas, trazendo nelas detalhes que aumentam o interesse do seu público em ter um desses modelos em sua garagem.

Passat TS

O primeiro esportivo do modelo foi o Passat TS, lançado no Brasil em 1976, com faixas pretas, adoção do console central com mostradores de temperatura de óleo, voltagem da bateria e vacuômetro, logo ganhou fãs por apresentar mais esportividade ao mercado.

Mas como todo carro esportivo, o que chama mais atenção é sua cor, com um grau de esportividade, mas que é vista entre os apaixonados pelo modelo, como um ítem importante na hora da escolha.

O Passat TS atravessou os anos mudando alguns detalhes de carroceria, como a adoção dos faróis duplos dianteiros entre 1978 e 1979 e posteriormente, adotou o farol de lente única, com um grande farol a frente do carro, mas sem abandonar os detalhes de design, como as características faixas pretas laterais. Apenas mudando de posição conforme o ano de fabricação.

Passat GTS

Mas em 1983, com a adoção da sigla GTS (Grand Turism Sport) pela Volkswagen, houve um grande salto não apenas na aparência, mas sim no grau de esportividade, pela adoção do motor 1.6 S, mais esportivo, com um comando de válvulas no motor, que entregavam mais desempenho ao modelo.

Esse modelo foi fabricado entre 1983 e 1985, quando a Volkswagen, resolve adotar um sufixo ao nome, diferenciando o produto Passat, de seu principal rival no momento, mas ainda dentro da garagem Volks, o recém lançado Gol GT, que trazia dentro do cofre o renomado AP 800S, com comando de válvulas 49G.

GTS Pointer

Dessa forma nascia ai o Passat GTS Pointer. Um carro completamente novo, mas mantendo as linhas do mesmo Passat lançado em 1974, mas com a cara dos anos 1980. Manteve no modelo a mudança feita em 1983, a adoção dos 4 faróis quadrados na frente e o incremento do para-choque envolvente.

Foi um salto de qualidade na fabricação, mas ainda assim, a grande diferença entre os demais modelos do Passat na linha de montagem da VW na via Anchieta, foi o uso de cores bastante incomuns entre as montadoras concorrentes.

Apenas para citar algumas dessas cores, temos o consagrado vermelho Tornado, que saiu apenas nos últimos anos de fabricação. Vermelho Royal, que foi usada praticamente durante toda a vida do GTS Pointer.

Entre as cores de maior sucesso no modelo estão: Preto ônix, usado entre 1986 e 1988. A cor prata, descontando suas variantes, permaneceram em linha desde o lançamento do GTS Pointer, mesmo não sendo uma prática comum no mercado nos anos 1980, o prata ganhava notoriedade entre os esportivos.

Outra cor que chamou muita a atenção dos apaixonados por passat nos anos 80, foio o vermelho Fênix. Uma cor metálica que foi usada não apenas no GTS Pointer, mas também foi aplicada na linha do Passat LSE, até mesmo os modelos de exportação para o Iraque, ganhou muitos apaixonados. Por se tratar de uma cor metálica ela muda de cor conforme a luz do sol, tornando a cor do carro variável conforme a luz.

Mas acredito que a cor que mais marcou a vida desse esportivo nos anos 1980 e até hoje tem muitos adeptos é o vermelho Tornado, pois ela classifica o modelo como um esportivo de raça, tornando esse modelo cada vez mais raro de encontrar em boas condições.

Mas sem dúvidas a mais rara de se ver é amarelo, pois o uso de amarelo nos anos 1980, era usado pelos táxis no Rio de Janeiro, impossibilitando seu uso em carros esportivos, por mais que essa cor, carregue em seu DNA, certo ar de esportividade herdado dos super esportivos italianos.

Dessa forma as cores utilizadas no Passat GTS Pointer foram:

E apesar de uma gama de cores muito coerentes com o modelo, uma em especial não chegou até sua lataria, pois em 1989 surgiria no mercado nacional o Gol GTi, que já abordamos aqui nessa matéria que comemora seus 30 anos . Naquele ano ele seria lançado na cor azul mônaco, dando origem a diversas histórias que um projeto do Passat GTI, também seria lançado no mesmo ano, mas já contamos essa história aqui no blog.

Até aproveitamos para desenvolver um estudo de como ele ficaria caso tivesse sido lançado naquele ano. Obviamente não agrada a todos, mas é apenas um estudo fotográfico de uma versão que virou lenda.

O mais importante não é a cor de seu Passat, mas sim o quanto ele te deixa feliz quando você roda dentro dele. Para quem ama carros e principalmente os modelos clássicos, ao qual o Passat se tornou, a cor é um detalhe importante, mas não apenas o único detalhe.

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Se existe um passat dos sonhos é esse da VW, que está exposto no Garagem VW, que conferimos lá na fábrica da Volkswagen

Quanto vale um sonho? Muitos podem dizer que os sonhos não tem preço, mas no caso desse Passat GTS Pointer, que se encontra na fábrica da Volkswagen, é um exemplar dos sonhos mesmo.

A fábrica está na Via Anchieta, rodovia que liga a cidade São Paulo ao litoral, e que em 2019 a fábrica completou 60 anos de história.

Para comemorar essa data, a Volkswagen, abriu as portas do Garagem VW, um evento que ela apresenta alguns modelos da indústria, que fizeram história da marca no Brasil.

Entre alguns dos modelos expostos, estão esse exemplar do Passat GTS Pointer, que é um sonho de carro, principalmente para os amantes do modelo nacional.

O modelo que está no museu, faz parte do acervo da Volkswagen, que idealizou a montagem de um museu, que conta com 20 carros expostos, mas pode ter mais de 100 guardados na fábrica.

Esse Passat é 1988/89, último modelo feito no Brasil, que saiu da linha e foi guardado como acervo e exibido para nós, que pudemos apreciar um exemplar belíssimo, com apenas, 418 km rodados.

El Passaton foi comigo para a visita, mas ficou do lado de fora da fábrica, enquanto eu namorava esse sonho de carro.

Não custa sonhar

Quanto vale um sonho? Bem, abrimos essa matéria com a pergunta, mas a verdade é que sonhos não tem preço e como era esperado, esse exemplar, não está a venda e também não tem preço.

Uma pena, pois seria muito interessante saber qual o seu valor em preço atualizado.

Como sonhar não custa caro, ficamos com essa imagens lindas do Passat GTS Pointer.

Quer saber mais? Confira em breve o vídeo sobre esse lindo passat no canal El Passaton.

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A ala onde a Volks desenvolveu alguns de seus modelos, abre as portas para comemorar os 60 anos do setor na Fábrica da Via Anchieta.

Os grandes sucessos da Volkswagen Brasil, de certa forma, saíram da Ala 5 da fábrica em São Bernardo do Campo, localizada na via Anchieta. E no dia 28/11, abriu as portas para uma pequena mostra de alguns de seus modelos.

A abertura foi feita pelo curador da mostra, José Loureiro, chefe de engenharia da empresa, que ficou responsável pela apresentação dos carros no dia de ontem.

Os grandes carros a mostra

Ele disse a reportagem do UOL, que a Volks pensa em abrir um museu, nos moldes do museu da empresa em Wolfsburg, mas esse processo ainda está no início.

Entre os modelos apresentados estão um Passat GTS Pointer, ano 1989, último da linha de montagem, que foi direto para o setor e ficou guardado para esse fim.

Há também a última Kombi fabricada na montadora, que após sua fabricação, teve a linha de produção finalizada. Essa linha de montagem, era a última da VW no mundo, com 60% dos processos, ainda sendo feitos manualmente.

Um Gol curtinho

Entre os carros apresentados, foi possível encontrar um modelo do Gol BY, projeto feito pela VW, em meados dos anos 1980, para rivalizar com o Undo da Fiat.

Esse modelo foi desenvolvido para baixar custos, rivalizando com preço com o modelo da Fiat, mas durante o desenvolvimento, o valor ficou próximo ao do Gol CL.

Isso desmotivou a VW, encerrando o projeto, mas o modelo pode ser visto na mostra da Ala 5. Ele conta com uma traseira menor e a linha do porta malas, quase na vertical.

O exército queria um volkswagen

Há também um protótipo de modelo militar, desenvolvido a partir da plataforma da Kombi, semelhante ao modelo já feito também pela Gurgel, mas que não foi adiante com o Exército Brasileiro.

A abertura da Ala 5 foi feita apenas para veículos da impressa especializada e clubes de colecionadores, uma pena, pois, há muitos fãs da marca que gostariam de participar.

Mas como esse evento foi uma prévia, há planos de que a Volkswagen leve mesmo adiante o projeto do museu, que hoje conta com 50 veículos para exposição.

Mas ela também conta com cerca de mais 50 modelos, que estão em processo de restauração, dentro da fábrica, que poderão ser expostos futuramente.

Cabe a nós agora esperar e torcer mesmo pela a abertura do museu, para admirarmos ainda mais a história da industria automobilística nacional.

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Não importa o tamanho do brinquedo, cada um gosta de estilizar o seu modelo como deseja. Mesmo que o dia das crianças já tenha passado, muitos dos amantes de carros, agora partem para paixões menores com modelos de seus carros grandes.

É cedo que se começa uma paixão por carros. Muitos de nós, que agora temos pouco mais de 40 anos de idade, começamos a gostar de carrinhos desde pequenos. Mas isso não quer dizer, que as meninas também não gostem, algumas dessas paixões, passam de pai para filha.

Ainda quando criança, o primeiro contato com um carrinho pode começar muito cedo, por volta dos 2 ou 3 anos de idade e na grande maioria, essa paixão chega a ser avassaladora, tornando essa criança já um colecionador de carros.

Carrinhos e carrões

Me lembro bem que ainda por volta dos 5 anos de idade, ganhei um carrinho de ferro – era assim que chamávamos – da Matchbox, com o modelo Passat perua, de 1979, igual ao modelo fabricado na Alemanha, mas que nunca chegou aqui com a carroceria B1. Só tivemos a Santana Quantum, em meados dos anos 1980, já na carroceria B2 do Passat.

E o gosto por carro nasceu dai. Aliás, foi a partir desse modelo, é que me apaixonei por passats. Mas não é apenas de passats que vivemos, pois a quantidade de fabricantes e modelos disponíveis no mercado é grande nos dias de hoje.

Diversos tamanhos e marcas

Temos os mais conhecidos e uma das marcas mais antigas no segmento, HotWheels, Matchbox, Minichamps e Greenlitght entre muitos outros, variando em tamanho de escala entre 1/43, 1/66, 1/64 e até os modelos maiores, 1/18 e 1/24, que são os tamanhos em relação aos modelos originais.

Fabricantes brasileiros

No Brasil ainda temos a BR118 minituras, empresa que se especializou em modelos VW quadrados, como Gol GTI, Gol GTS, Gol GL, Voyage e mais recentemente, vai lançar a Saveiro Summer e a geraçao III do modelo. São edições limitadas e feliz é o proprietário de um desses modelos.

Muitos dos colecionadores começam a customizar seu carros e de olho nisso, a V8 miniaturas, tem modificados modelos da escala 1/43, que foi produzida e vendida em bancas de jornais, pela editora Planeta DeAgostini, somente com carros nacionais.

Como pode-se perceber, não importa o tamanho do carro, mas sim a paixão de ter um na coleção.

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O Passat de R$ 200mil, desde semana passada vem movimentando as redes sociais, principalmente pelo valor, mas mais pela originalidade e preservação o que apenas pela quilometragem original.

Sempre que ouvimos falar em carros antigos pensamos que esses modelos já rodaram muitos quilômetros, antes de pararem em uma garagem de um apaixonado por carros. Mas na semana passada, sexta-feira (4/10) a revista autoesporte publicou em seu site uma reportagem sobre um Passat pointer, ano 1988/89, um dos últimos a serem produzidos no valor de R$200 mil para venda em um site.

Rapidamente os aficionados e mesmo os não tão apaixonados assim, começaram a republicar a matéria em diversos grupos de WhatsApp e nas redes sociais. O que levantou uma discussão longa, será que esse modelo em questão, vale mesmo esse preço todo?

A julgar pelas fotos o carro está em excelentes condições de conservação, com incríveis 52 km de uso, ou seja, para um carro com 30 anos de fabricação, é estado de zero km. Mas julgar esse valor, parece fugir muito da realidade de nosso mercado de carros.

Numa avaliação prévia via pela tabela FIPE de outubro de 2019 é de R$ 5345,00, vale lembrar que essa tabela é referência de mercado para carros usados, mas estamos falando de carros fora de linha e colecionáveis, portanto, não se aplicaria nesse caso.

Vasculhando pela internet e consultando algumas fontes, foi possível encontrar a matéria da 4 Rodas de abril de 1988, falando do fim da linha passat no Brasil. Pela reportagem, havia dúvidas, pois o carro poderia ter ainda uma sobrevida, mesmo competindo com seu irmão mais novo, o Santana, (Passat B2 na Europa), mas no fim daquele mesmo ano a VW encerraria a produção.

Nessa reportagem encontramos o último valor praticado na época, ainda em Cruzados (Cz$) moeda já não mais usada no Brasil, mas tivemos a curiosidade de atualizar o valor para dias atuais apenas para uma comparação e chegamos ao seguinte valor. Um modelo Passat GTS Pointer por CzD 1.467.170, convertidos para Reais (R$) sairia por R$ 119.465,72.

Pasmem, o valor não está tão fora da realidade, pois, um modelo como esse já não é mais encontrado em um estado tão impecável assim, nem mesmo em estado de zero. Apenas como efeito de comparação o Passat atual, 2019, com toda tecnologia embarcada de hoje, custa R$ 164.620,00.

Será que esse pointer vale? O meu vale muito mais que os 200 mil, porque esse é meu e ao rodar com ele, o prazer que ele me proporciona cada segundo de prazer. E o meu tem 200 mil km rodados.

E o seu carro, quanto vale? Conte pra nós e deixe seu comentário.

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Em 2019 a Bosch do Brasil comemorou seus 30 anos de produção da injeção eletrônica em carros nacionais, implementada inicialmente no Gol GTi, lançado no salão do Automóvel de São Paulo em 1988.

Em 1988 a Volkswagen do Brasil lançava no salão do automóvel de São Paulo, uma revolução tecnológica na indústria automobilística nacional. Introduzia em seu modelo Gol, já líder de vendas no segmento, em sua nova versão esportiva, rebatizado de Gol GTi, um sistema de alimentação de combustível que substituía os tradicionais carburadores, por computadores, bicos injetores e bombas de combustível elétricas.

O sistema de injeção eletrônica, como passou a ser conhecida, não era relativamente nova no mundo dos automóveis, mas era o primeiro carro nacional que adotava o sistema em linha de montagem. Com os anos 1990 se aproximando e as exigências ambientais aumentando, a industria nacional de automóveis se viu obrigada a correr contra o tempo e desenvolver um sistema confiável para os novos modelos do mercado.

Outro fator que forçou a adoção do sistema foi a invasão dos carros importados, já nos início dos anos 1990, que traziam tecnologia embarcada mais avançada que a nacional, forçando as montadoras a adotar sistemas similares para competir no mercado.

O Gol GTi, trazia além da injeção eletrônica, novos padrões de qualidade para o segmento esportivo brasileiro, tornando-se rapidamente, um dos modelos mais cultuados do mercado e o mais desejado entre os jovens brasileiros.

A Volkswagen já contava com modelos esportivos de respeito, mas até então, com o anúncio do fim da produção do Passat, que ainda estendeu até dezembro de 1988, com o GTS Pointer. Ainda havia o Gol GTS, que contava com motor 1.8 S, mas ainda na versão carburada. O Gol GTi seria o salto tecnológico com o sistema desenvolvido pela Bosch do Brasil.

Em novembro de 2018, também no salão do automóvel de São Paulo, encontramos esse lindo Gol GTi, restaurado pelo Studio By Deni, que fica na cidade de Indaiatuba, que levou esse modelo apresentado nas fotos da matéria juntamente com o lançamento do Polo GTS, que traz a sigla de volta ao imaginário dos entusiastas e amantes de carros esportivos.

Hoje as montadoras já adotaram a inclusão do i em suas grafias de nomes, para identificar a adoção do sistema, mas gradualmente ele vem sendo tirado dos nomes, pois a produção nacional já tem em todos os modelos fabricados no mercado nacional, a injeção eletrônica como padrão, com fornecimento de peças e centrais eletrônicas sendo feitas pela Bosch, Magneti Marelli entre outros.

Quer saber mais sobre injeção eletrônica e sua história? Encontramos esse site que explica um pouco da história e seu funcionamento, acesse aqui

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