Em 2019 completam-se 30 anos do primeiro carro com injeção eletrônica no Brasil, o Gol GTi e também completam-se os 30 anos de encerramento da produção do Passat, com seu último modelo GTS Pointer. Mas não tivemos a sorte de ter em linha o Passat GTI.

O Passat chegou ao Brasil em 1974, trazido pela Volkswagen e inaugurou um mercado de automóveis da marca com motores refrigerados a água. Desde sua chegada no início dos anos 1970, ele foi um sucesso de vendas e de fãs. Baseado no Audi 80, recém lançado no mercado Europeu, ele mantinha algumas linhas similares ao modelo da Audi, mas carregava em seu design o estilo de Giorgetto Giugiaro.

Assim, o carro possuía identidade própria dando vida a uma linha de modelos descendentes do primeiro Passat L, duas portas com motor 1.5 e potência de 65c v. Pouco para os padrões atuais, mas econômico naquele período de crise do petróleo. Os modelos seguintes, com motor 1.6 e 80 cv, dos modelos LM e LS, também chegaram a ter respeito no mercado, mas em 1976, com a chegada do modelo TS, o primeiro esportivo do modelo no Brasil, se daria o grande salto de esportividade para a família Passat.

Do lançamento ao sucesso

Em 1977 a Volkswagen na Alemanha já contava com modelos de veículos dotados de Injeção Eletrônica e aqui no Brasil, ainda engatinhávamos com o programa Pró-Álcool, encabeçado pelo governo militar, na busca de um substituto para a gasolina, para diminuir a dependência do petróleo internacional – vale lembrar que o Brasil passou a ser auto-suficiente de petróleo bruto apenas em 2006 – além de atrasados em produtos tecnológicos, vivíamos um momento de reserva de mercado, em que produtos de alta tecnologia não entravam no mercado nacional, para não termos uma concorrência sem produto similar no Brasil.

A Volswagen na Alemanha preferiu seguir o sucesso de um modelo similar, o Golf GTI, e foi um dos poucos carros pequenos que ultrapassavam os 0 a 100 km/h em menos de 14 segundos, sendo apelidado de Pocket Rocket (Foguete de Bolso).

De olho nisso, a Volks pediu a equipe de engenharia que desenvolvesse um modelo do Passat com a sigla GTI (Gran Turism Injection) usando elementos do Golf GTI e do Scirocco, outro modelo hatch da VW na europa, aplicados ao Passat na busca de um novo modelo esportivo para aquele mercado. O Passat GTI, que jamais entrou em produção no país europeu, mas inspirou a Volkswagen brasileira a usar seu tom de azul no Voyage Los Angeles em 1984.

Curiosamente com o avanço da tecnologia e da consequente abertura de mercado proporcionada pelos anos 1980 e também pela mudança no governo brasileiro naquela década, a indústria se viu obrigada a desenvolver rapidamente uma tecnologia que pudesse acompanhar os novos tempos de baixas emissões de poluentes, baixo consumo e altar performance, nasceu ai o Gol GTi em 1988, apresentado no salão do automóvel daquele ano, que já tratamos aqui em outra matéria. Confira aqui.

A lenda GTI

No mesmo ano o Passat chegava ao fim de sua produção e muitos foram os boatos que a Volkswagen teria uma versão deste, nos moldes do Gol GTi 2.0, mas que a resistência do Marketing da VW era grande, para lançar dois produtos quase no mesmo segmento de mercado. Assim, isso nunca passou de um boato, mas de certo ficou a curiosidade de termos um modelo com injeção para o mercado nacional do Passat.

Coincidência ou não, no ano de 1989 a mesma VW, que se recusara lançar o Passat com injeção, lança o Santana EX (Executivo) sua versão mais luxuosa do modelo, dotada de injeção eletrônica herdada do Gol GTi 2.0 –apenas para relembrar, o Santana brasileiro era a versão B2 do Passat na Europa – assim a VW tinha dois produtos no mercado nacional, com objetivos e públicos diferentes, um esportivo dotado de 120 cv (potência declarada pela VW) e um carro de luxo com 125 cv.

Um carro com alma nova

Hoje muitos donos de Passat conseguem fazer a troca de seus clássicos carburadores 2E, 2E7, LTZ e etc, por sistemas de injeção eletrônica, seja adotados de outros modelos VW ou mesmo sistemas próprios, como a Fueltech, talvez uma das mais difundidas no mercado, pela facilidade de ajustes, peças e profissionais especializados. O ponto positivo dessas injeções eletrônicas é que o consumo e a manutenção dos sistemas são muito menores em detrimento dos carburadores clássicos.

O mais triste é que não tivemos esse modelo no mercado brasileiro, mas suas fotos mostram que seria um modelo muito interessante, pela esportividade, tecnologia e um carro muito agradável de se guiar, baseado no projeto já vencedor do Passat.

O único modelo existente do Passat GTI encontra-se no museu da Volkswagen em Wolfsburg, confira algumas imagens no vídeo disponível no youtube.

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O Volkswagen Gol definitivamente é um dos carros mais amados do país. Seu lançamento foi feito pela Volkswagen Brasil em 1980 e ainda segue em linha, com atualizações e modernizações.

Lançado em 8 de maio de 1980 o VW Gol foi desenvolvido pela VW Brasil a revelia da matriz alemã, que não tinha planos de lançamento de seu irmão maior, o Golf, no mercado nacional, pois o custo de produção, à época, inviabilizava o projeto.

A partir disso a VW Brasil se viu obrigada a lançar um modelo, seguindo as necessidades de projeto para o mercado brasileiro, que demandava por um modelo barato, resistente, econômico com capacidade de levar 5 passageiros e bagagem. Mas além disso, que tivesse profunda ligação emocional em um país que a paixão nacional é o futebol.

O primeiro modelo foi fabricado usando-se o que VW tinha de melhor em sua linha. Você pensou no motor com arrefecimento a água do Passat, não foi dessa vez, em vez disso, a VW Brasil usou o consagrado motor refrigerado a ar, com 1300 cm³, com 47 cv de potência ( uma variação do motor usado no Fusca) e câmbio de 4 marchas.

Suas linhas eram de um Hatch Back, muito similar ao Golf europeu, mas com soluções adaptadas ao Brasil, com um custo de engenharia menor, para a época.

Esse modelo foi montado até 1981, quando passou a usar a motorização, ainda a ar, porém com 1600 cm³ , mas com um incremento de potência, que davam ao modelo um pouco mais de fôlego para vencer os terrenos brasileiros, 67 cv.

Já em 1984, com o lançamento do primeiro esportivo do modelo, o Gol GT, que contava com motor 1.8 herdado do Passat GTS, houve a primeira grande mudança estética no modelo, adotando faróis mais largos e nova grade frontal, além de contar com detalhes que os esportivos da época ainda não tinham, os famosos bancos Recaro.

Já no fim dos anos 1980 a Volkswagen lança no mercado nacional seu primeiro modelo a adotar injeção eletrônica, o Gol GTi, com inovações tecnológicas e rapidamente virou objeto de desejo de 11 entre 10 jovens brasileiros que amam carros

Já no meio dos anos 1990 o Gol passa por uma grande reestilização, adotando linhas mais arredondadas, seguindo os conceitos de design que avançam pelos anos 2000, mudando suas características e deixando o ar quadrado de lado, mas ainda mantendo a briga pela liderança do mercado nacional de carros pequenos.

Desde os anos 2000 o Gol vem passando por mudanças, tentando alinhar-se com os modelos concorrentes, advindos de mercados europeus e asiáticos, ganhando fôlego para brigar em preço e qualidade técnica e, ao que parece, não há planos para o modelo ser tirado de catálogo pela fabricante alemã.

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Em 2019 a Bosch do Brasil comemorou seus 30 anos de produção da injeção eletrônica em carros nacionais, implementada inicialmente no Gol GTi, lançado no salão do Automóvel de São Paulo em 1988.

Em 1988 a Volkswagen do Brasil lançava no salão do automóvel de São Paulo, uma revolução tecnológica na indústria automobilística nacional. Introduzia em seu modelo Gol, já líder de vendas no segmento, em sua nova versão esportiva, rebatizado de Gol GTi, um sistema de alimentação de combustível que substituía os tradicionais carburadores, por computadores, bicos injetores e bombas de combustível elétricas.

O sistema de injeção eletrônica, como passou a ser conhecida, não era relativamente nova no mundo dos automóveis, mas era o primeiro carro nacional que adotava o sistema em linha de montagem. Com os anos 1990 se aproximando e as exigências ambientais aumentando, a industria nacional de automóveis se viu obrigada a correr contra o tempo e desenvolver um sistema confiável para os novos modelos do mercado.

Outro fator que forçou a adoção do sistema foi a invasão dos carros importados, já nos início dos anos 1990, que traziam tecnologia embarcada mais avançada que a nacional, forçando as montadoras a adotar sistemas similares para competir no mercado.

O Gol GTi, trazia além da injeção eletrônica, novos padrões de qualidade para o segmento esportivo brasileiro, tornando-se rapidamente, um dos modelos mais cultuados do mercado e o mais desejado entre os jovens brasileiros.

A Volkswagen já contava com modelos esportivos de respeito, mas até então, com o anúncio do fim da produção do Passat, que ainda estendeu até dezembro de 1988, com o GTS Pointer. Ainda havia o Gol GTS, que contava com motor 1.8 S, mas ainda na versão carburada. O Gol GTi seria o salto tecnológico com o sistema desenvolvido pela Bosch do Brasil.

Em novembro de 2018, também no salão do automóvel de São Paulo, encontramos esse lindo Gol GTi, restaurado pelo Studio By Deni, que fica na cidade de Indaiatuba, que levou esse modelo apresentado nas fotos da matéria juntamente com o lançamento do Polo GTS, que traz a sigla de volta ao imaginário dos entusiastas e amantes de carros esportivos.

Hoje as montadoras já adotaram a inclusão do i em suas grafias de nomes, para identificar a adoção do sistema, mas gradualmente ele vem sendo tirado dos nomes, pois a produção nacional já tem em todos os modelos fabricados no mercado nacional, a injeção eletrônica como padrão, com fornecimento de peças e centrais eletrônicas sendo feitas pela Bosch, Magneti Marelli entre outros.

Quer saber mais sobre injeção eletrônica e sua história? Encontramos esse site que explica um pouco da história e seu funcionamento, acesse aqui

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