Acho que muitos de vocês já viram os campeonatos de carros turismo em algum momento da vida. E creio que também sonharam em pilotar em um autódromo. Acho que chegou sua vez. Automobilista 2, uma revolução nos simuladores de corrida.

Lembro de assistir as corridas de formula 1, desde muito pequeno, e ao longo dos anos, ir nutrindo essa paixão por corridas e descobrindo outras categorias ao longo dos anos, de forma a criar no imaginário, como seria a vida de piloto de verdade. É claro que sabemos que é um esporte para poucos, muito poucos, mas também sabemos que os custos para se disputar algumas categorias vem caindo ao longo dos anos.

Mesmo assim, ainda não é um mundo muito acessível e, ao que parece, ficará acessível, mas não a todos que sonham em ser pilotos profissionais. Apenas aos que amam o esporte e gostariam de se aventurar.

Nós que amamos Passat, não deixamos de sonhar em andar com um modelo na pista, em 2018, tive a oportunidade de andar com El Passaton em Interlagos, mas foi um passeio apenas para conhecer a pista e sonhar com a possibilidade de andar um dia com ele, botando sua potência a prova, para testar os limites do carro e os meus.

Andar na pista é mais divertido

Mas não podemos colocar um carro, com mais de 30 anos na pista, sem os devidos cuidados. Revisão de freios, que foi feita recentemente, ajuste de motor e suspensão, para aguentar a carga de trabalho, são essenciais numa empreitada dessas. Mas como estamos em meio a uma crise de saúde e possivelmente econômica também, não vai ser dessa vez que El Passaton andará no limite.

O jeito encontrado foi partir para o mundo virtual. Foi ai que conheci o simulador, Automobilista, desenvolvida pela Reiza Studios, localizada em Maringa, PR, o estúdio desenvolveu um simulador com alta capacidade gráfica e uma mecânica que chega muito próximo da realidade, tanto no aspecto visual, quanto no funcionamento dos carros no simulador.

Atualmente encontra-se disponível a versão Automobilista 2, disponível para compra na plataforma Steam, que pode ser comprado por R$ 119,00 ou R$ 59,90 a versão Automobilista 1. Mas não se engane, é necessário uma boa máquina para rodar o simulador, com boa resolução.

Sinta-se um piloto de verdade

Depois de comprado é hora de testar o simulador no computador e, para os que se julgam bons pilotos, é preciso repensar seus conceitos amigos. Infelizmente ele não foi feito para se jogar no teclado e a solução seria, ou um joystick de qualidade ou um belo volante com pedais, para se sentir na posição de piloto de fato. A segunda solução foi adotada nesse caso. Então adquiri um Logitech G920, comprado no Mercado Livre.

Esse volante conta com o sistema Forcefeedback. Um conjunto de motores elétricos, que acionam o voltante tanto para controlar o carro, quanto para passar a sensação de peso ao pilotar o carro na pista virtual. Isso mudou completamente a sensação de pilotagem e, ao mesmo tempo, exigiu mais força nos braços para pilotar o bólido.

O realismo é de encher os olhos

O simulador conta com diversas categorias nacionais e internacionais, entre elas, os Formulas 1, V10, V12 e V8. Esses carros não contam com s cores originais, por conta do direito de uso de imagem, que está em poder da Formula 1, por meio da Liberty Mídia.  Os carros da StockCar Brasil, com seus patrocínios originais e os pilotos atuais. E se você tem vontade de andar nos velhos opalas da Stock, essa é sua chance, também conta com os Opala Stock Cars e a atual, Old Stock Cars.

Mas o supra sumo na minha opinião, foi encontrar  os carros da Classic Cars. Essa categoria reúnem os Gols, Unos, Pumas GTB e claro, nosso tão amado Passat.

Mas não ficamos apenas felizes de ver nosso modelo preferido, era necessário agora, deixá-lo idêntico ao El Passaton, ou um Passat GTS Pointer. Então entrou em cena uma ferramenta para edição da pintura do carro e o resultado é esse, exibido nas imagens que ilustram essa matéria.

Até nas pistas virtuais ele faz um sucesso.

El passaton está presenta na pista, comigo a bordo, pilotando e me divertindo nas pistas nacionais, ganhando experiência ao longo das corridas e em breve, vamos publicar mais matérias sobre as corridas virtuais, que nesse momento de reclusão por conta da pandemia, ganharam novos pilotos concorrendo nas pistas.

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Senna sempre foi um piloto acima da média, não apenas para os fãs, mas também para seus concorrentes, como Alan Prost, Nigel Mansell e Nelson Piquet, foi homenageado na tarde de ontem em São Paulo as vésperas do GP Brasil 2019.

Acordar aos domingos de manhã nem sempre era uma tarefa prazerosa, mas na década de 1980 e início da de 1990, acordar cedo aos domingos para assistir a Formula 1, com grandes nomes disputando cada curva das corridas, era simplesmente maravilhoso.

Durante 10 anos de sua trajetória na Formula 1 (1984-1994), Ayrton Senna, se destacou pela sua vontade de vencer, desde as primeiras corridas, tendo quase vencido sua primeira prova em Mônaco, pista que depois se consagrou como mister Mônaco, por vencer 5 vezes no circuito.

Na tarde de ontem, 11 de outubro, a patrocinadora da Formula 1, Heineken, preparou um evento para apresentar os carros lendários do piloto brasileiro, além de carros atuais, para delírio dos fãs que se espremeram na avenida Pedro Álvares Cabral, a frente do obelisco do Ibirapuera.

Formula 1 nas ruas de São Paulo

O evento contou com a presença dos pilotos brasileiros, Emerson Fittipaldi, bi campeão de F1, Felipe Massa, Vice-campeão em 2008 e o piloto estreante nas pistas europeias, Caio Collet. Além deles o evento contou com a presença de Esteban Gutierrez, piloto de teste da Mercedez F1.

Na pista pudemos acompanhar quatro carros de Formula 1, sendo a Tolleman 1984, que Ayrton Senna usou em sua estreia na F1, a Lotus Renaul 97T, usada em sua primeira vitória no circuito de Estoril, Portugal.

Além desses carros históricos, tivemos a presença da Lotus Renault, da temporada de 2012, com os motores V10 e a Mercedes 2018, V6 turbo, de Lewis Hamilton.

O público presente pode matar a saudade dos carros clássicos da F1, nas mãos de Emerson Fittipaldi, a bordo da Lotus 97T, que fez passagens pelas ruas paulistas, que durante a semana ficam paradas, mas dessa vez ele pode matar a saudade do público a 120 km/h em suas passagens.

Felipe Massa ficou incumbido de levar a Tolleman as ruas, mas o carro apresentou problemas para segurar a rotação e morreu nas duas tentativas de passagem, mas mesmo assim, pudemos conferir um pouco do ronco dos carros de 1980 na pista.

Felipe, ao fim das voltas de Emerson Fittipaldi, pediu gentilmente ao mecânicos que cuidam do carro, a oportunidade de fazer uma volta e prontamente foi atendido pelo mecânico chefe, liberando o carro para sua passagem na pista paulista.

Os dois carros modernos ficaram a cargo dos pilotos Caio Collet e Esteban Gutierrez, que pilotaram a Lotus Renault E20 e a Mercedes W09, respecitvamente. O que mais impressionou o público foi o ronco dos motores V10, da Lotus, que no fim da reta, tirou gritos e aplausos do público ao fazer zerinhos.

Homenagens também no céu

Mas o dia de homenagens não ficou apenas na pista, ao fim do evento, fomos avisados que mais homenagens ocorreriam em São Paulo e sim nos céus da cidade. Tão logo os drones no evento desceram, fomos avisados da passagem de aviões da FAB (Força Aérea Brasileira), com um trio de aviões Super Tucanos da EDA (Esquadrão de Demonstração Aérea), carinhosamente chamada de esquadrilha da fumaça.

Os 3 aviões vieram de Pirassununga, especialmente para o evento e fizeram duas passagens, executando manobras e soltando fumaça em homenagem ao tri-campeão de F1, que em duas oportunidades, pode fazer voos em aviões da FAB, um F5 e um Mirage III.

Nosso piloto ainda merece todas as homenagens desse povo que aprendeu a amar a Formula 1 durante sua trajetória encerrada tão cedo nas pistas.

#ObrigadoSenna

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Passat GTi existe e seria lançado em 1989, juntamente com o Gol GTi, herdando sua injeção eletrônica e o poderoso motor 2.0 de 120 cv como atualização do modelo.

O Passat B1, primeiro modelo lançado no Brasil em 1974, ficou por 14 anos na linha de montagem da Volkswagen do Brasil, mantendo a carroceria original até o fim de sua produção em 1988, com seu último modelo GTS Pointer, já com ano de fabricação 1989. Esse modelo, um dos mais bonitos e mais procurados por colecionadores, que podem investir até R$ 200mil.

No mesmo ano de encerramento de sua produção, estrearia o aclamado Gol GTi, que trazia em seu lançamento não apenas a beleza de um esportivo digo, como também exibia sua exclusiva cor Azul Mônaco no primeiros anos de produção, além da nova tecnologia de injeção eletrônica, dando início aos novos tempos que os anos 1990 trariam a indústria brasileira.

Passat GTI e cabeça de bacalhau

Mas ainda restava saber, se de fato o Passat seria encerrado, já que os rumores ao longo do ano foram de que, ele manteria-se em linha de produção ainda, pois o número de interessados e sua reputação ainda eram altas. Porém, no início do ano de 1985, foi lançado no mercado brasileiro o Santana CD, que gradativamente substituiria o Passat ao longo dos anos, porém isso não se provou verdadeiro.

O Santana nacional, nada mais era do que a segunda geração do Passat na Europa, que mudou sua carroceria já em 1980, mas a Volks Brasil, decidiu não atualizar a linha do Passat aqui, lançando o modelo apenas em 1985, rebatizado de Santana, dando um upgrade no segmento e ofertando como um produto mais requintado.

Em meio a tudo isso, ficou a dúvida de fato a Volkswagen tinha projetos de manter o Passat na linha com uma remodelação para herdar de fato o motor e o conceito do Gol GTi?
Aparentemente, muitas pessoas juram que sim, pois ainda há nas redes a grande discussão de que a ALA 50, conhecida por guardar segredos de lançamentos de novos modelos, teria desenvolvido 10 Passats GTi e teria dado de presente aos diretores da Volks no Brasil.

De concreto não há nenhum registro desse carro. Nem mesmo fotos em preto e branco, que é comum nesses lançamentos, ainda mais no fim dos anos 1980, que as câmeras digitais ainda não eram tão populares. Mas a lenda persiste, pois em alguns grupos de discussão, em redes sociais vemos o relato de pessoas que viram tal exemplar, há não tão pouco tempo assim, rodando pelas ruas de São Paulo. Mas até hoje foram apenas histórias e algumas pessoas que dizem ter visto em microfilme, fotos do modelo, mas sem uma comprovação.

Outros GTi´s rodando por ai

De fato a transformação de um modelo de linha em modelos exclusivos não é tão incomum, pois o Studio By Deni, chegou a fazer duas versões de GTi, na Parati e na Saveiro, para clientes exclusivos que pediram nos modelos fabricados nos anos 1990, que fizeram o pedido, mas mesmo assim, ainda não há relatos que o Deni tenha feito algum Passat assim.

Hoje tal modificação seria até muito possível, dado o grande número de customizadores de carros no mercado, mas muito mais pela oferta de sistemas de injeção eletrônicas disponíveis, facilitando em muito o desenvolvimento de um projeto assim.

De verdadeiro, apenas um protótipo, desenvolvido pela Volks alemã, em 1977, com partes do Golf e do Scirocco, em um Passat GTi, apenas como conceito e já abordamos esse assunto em outra coluna semanas atrás. Confira aqui

Passados quase 30 anos do encerramento da produção do Passat, a lenda da existência do Passat GTi persiste, gerando discussões longas e muitas vezes acaloradas, mas mantém viva a memória desse modelo que tantos donos amam e desejam até hoje.

E você, acredita mesmo que existe o Passat GTi? Deixe seu comentário e compartilhe com os amigos.

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Maior evento automotivo do mundo também negocia carros — mas só clássicos.

Fonte: G1

No Salão de Frankfurt também é possível comprar carros. Mas as expositoras ainda não estão vendendo seus lançamentos exibidos na feira.

Os negócios acontecem em um pavilhão exclusivo de carros clássicos — a maior parte deles disponíveis para compradores com gostos (e bolsos) variados, inclusive de fabricantes que não estão entre as expositoras oficiais do evento.

A maior parte dos veículos é de marcas alemãs, sobretudo Mercedes-Benz e Porsche. É possível encontrar unidades do Porsche 911 da década de 1980 por menos de 45 mil euros (R$ 201,6 mil, na conversão do dia).

No entanto, conforme os modelos vão ficando mais raros, as etiquetas de preços também sobem. Se o orçamento chegar na casa dos 100 mil euros (R$ 224 mil), o visitante consegue adquirir uma Mercedes-Benz 280 SL, conhecida como Pagoda.

Ainda que já estejam na casa das centenas de milhares de reais, esses valores ainda estão muito longe do teto para veículos clássicos exibidos em Frankfurt.

Lado a lado, uma dupla de Mercedes formada por um Classe G de 2014, com míseros 35 km rodados, e um 280 SE de 1971, mas zero km, era exibida com placas de preços mostrando valores de 289 mil e 445 mil euros, respectivamente.

Convertendo para reais, o preço alcança R$ 1,29 milhão para o jipe e R$ 1,99 milhão no caso do cupê, ambos em excelente estado de conservação.

Um Mercedes 300 SL, conhecido como Asa de gaivota, pelo tipo de abertura das portas, produzido em 1955 foi avaliado em 1,3 milhão de euros, o equivalente a R$ 5,8 milhões – quantia semelhante ao de outra unidade do 300 SL, mas de 1960.

Aliás, a Asa de gaivota não é exatamente uma raridade nesse pavilhão. Alguns outros exemplares de um modelo considerado raro estavam disponíveis para visitação e compra de admiradores mais abonados.

Só que o carro mais caro visto pelo G1 no Salão de Frankfurt supera em quase 4 vezes o preço do 300 SL. Ainda se trata de um Mercedes-Benz, mas fabricado 91 anos atrás. O SSK preto, de 1928, fica em um pequeno espaço, no fundo do pavilhão. Na placa com a descrição do modelo, nenhum preço.

Ao perguntar para o vendedor, a resposta vem quase sussurrada: 4 milhões de euros, valor suficiente para comprar — com troco, 133 unidades do elétrico Volkswagen ID3, uma das principais estrelas do salão, exposta no hall vizinho.

Se algum brasileiro quiser se arriscar, a conversão indica R$ 17,9 milhões. Mas é melhor começar a buscar passagens para Frankfurt, pois o salão só fica aberto ao público até o próximo dia 22.

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A Volkswagen apresentou em Genebra, Suíça, seu novo modelo ID-3, trazendo um modelo 100% elétrico e com sua nova identidade visual.

Fonte: Uol

A Volkswagen apresentou essa semana o seu novo modelo de automóvel elétrico, denominado ID-3. É a primeira empreitada da montadora no mundo dos carros tecnológicos, movidos a energia limpa.

O modelo é o primeiro da Família ID, uma linha de veículos com a promessa de ser um modelo elétrico acessível. Começará a ser vendido na Europa, com preço inicial abaixo dos 30 mil Euros (cerca de R$135.969,00). Segundo a marca ainda não há previsão de sua venda no Brasil.

“O ID.3 é um carro para todos os lugares, adequado ao uso cotidiano. Ele é compacto, oferecendo assim a manobrabilidade de um carro pequeno com o espaço interno de um veículo do segmento médio. Ele combina um design empolgante com tecnologia inovadora e uma autonomia significativa”, destacou Silke Bagschik, diretor de Vendas e Marketing da família ID. na noite da véspera do Salão de Frankfurt…

Parece que a Volkswagen em virtude das novas leis Europeias que entram em vigor dentro de 20 anos, não quer se atrasar no desenvolvimento de plataformas que usem combustíveis limpos ou renováveis. O lançamento do modelo atende as novas leis ambientais e são o marco de mudança da marca, que em 2015 envolveu-se em um escândalo de alteração de dados, para aprovação emissão de poluentes de seus motores na Europa e Estados Unidos.

Mas ainda somos apaixonados por gasolina e etanol, vale a pergunta, é o fim da mão suja? A notar pelo lançamento da marca e das concorrentes, caminhamos para um futuro em que o carro, será mais um aplicativo que será apenas usado e descartado sem a paixão que carregamos.

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